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传奇超跑512 S

研发三个月,限量25辆

传奇超跑512 S
512 S
512 M
312 B
1971
传奇超跑512 S
1970传奇超跑512 S
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1970从 Niki 到 Jody,天才车手的时代

传奇超跑512 S

研发三个月,限量25辆

1969年下半年,在菲亚特收购法拉利50%的股份之后,恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)启动全新5升发动机类别下的运动车型的制造项目。若要使车型获得批准,则需要至少制造25台。虽然时间紧迫,但是莫罗·福尔杰里(Mauro Forghieri)和工作人员在三个月内就设计并制造了一款新车型。新车型被正式命名为512 S,用于参加世界跑车锦标赛第5组别的比赛。

传奇超跑512 S

这一车型采用多管半硬壳式轻合金底盘,这一设计源于P4 和612 CAN AM,在中央位置搭载合金材质的排量为4993.53 cc的V12发动机,每个气缸搭配4个阀门,提供550匹马力的最大功率,最高时速可达340公里/小时。车身由工程师贾科莫·卡利立(Giacomo Caliri)设计,为了控制重量而选用了玻璃纤维。也是从这一时期开始,车身和底盘部分越来越多地使用了塑料和玻璃纤维。512 S采用封闭式座舱,也有无顶篷的版本,这是当时最具竞争力的超级跑车的原型。 在勒芒24小时耐力赛上,法拉利则推出具有特别空气动力学设计的长车尾车型,以尽可能地提高赛车在Hunaudières直道(超过5公里,没有任何急弯的赛道)上的速度。512 S在迪通拿耐力赛中首次亮相,安德烈蒂(Andretti)、梅萨里奥(Merzario)及埃克斯(Ickx)驾驶的赛车取得了第三名的成绩。随后,在锡布灵(Sebring)12小时耐力赛中,琼蒂(Giunti )、瓦卡雷拉(Vaccarella)及安德烈蒂驾驶的512 S硬顶版一举夺魁。安德烈蒂在比赛中驾驶这台车,他曾与梅萨里奥搭档驾驶过该车型的敞篷版,但因变速箱出现问题而被迫退赛。这台车击败了皮特·雷夫森(Peter Revson)和史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)驾驶的保时捷908。本赛季的决战在法拉利和保时捷917K之间展开,但是之前的比赛失利使法拉利气势略有不足。亚蒙(Amon)和梅萨里奥(Merzario)在英国布兰兹-哈奇(Brand Hatch)赛道举办的1000公里赛中名列第五,后在蒙扎赛道上,512 S拿到了第二名和第四名, 排在马特拉(Matra)车队之前。

随后,瓦卡雷拉和琼蒂在塔加·费罗里奥耐力赛(Targa Florio)中获得季军; 在斯帕(Spa)1000公里赛中,埃克斯和瑟蒂斯(Surtees)获得了第二名的好成绩,瓦卡雷拉和琼蒂则名列第四。在纽博格林赛道上,埃克斯和瑟蒂斯获得了第三名,帕克斯(Parkes)和穆勒(Müller)则位列第四名,他们驾驶的是Filipinetti车队的赛车。勒芒24小时耐力赛一直都是赛季的高潮;但是跃马的表现并不尽人意,仅有两台私人的512 S分别取得了第四名和第五名。安德烈蒂和琼蒂在沃特金斯格伦(Watkins Glen) 6小时耐力赛中位列第三,埃克斯和舒特利则位列第五。但是在那一年中,一些私人车队在其他比赛中的表现都非常不错,在比利时佐德尔(Zolder)500公里赛和日本富士200英里赛皆取得了佳绩。

在赛季结束之前,改版的512 M已经在勒芒24小时耐力赛中亮相,这款车的空气动力性能优于512 S,埃克斯和琼蒂驾驶512 M在卡亚拉米(Kyalami)9小时耐力赛中夺冠。但是恩佐·法拉利已经没有足够的耐心去继续开发512 M,此车型仅提供给私人车队。这是因为他得知,自1972年起,世界赛车比赛将仅面向3升的运动车型,所以他着手推进flat-12 312P项目。 这也是法拉利决定专心投身于F1比赛之前的最后一款运动型赛车。512 S和512 M在1971年都取得了很好的成绩。NART车队的512 S和彭斯克(Penske)车队的蓝色512 M在迪通拿比赛中分别获得第二名和第三名的好成绩。随后,梅萨里奥在1971年以官方名义驾驶512 M,在伊莫拉(Imola)举行的300公里的Interserie比赛中获胜。

传奇超跑512 S

1970年法拉利杰作