经历了1959年和 1960年表现不佳的两个F1赛季，1961年法拉利迎来了再度的胜利。当然这也和赛制的变化有关。在此之前，恩佐经过了一系列的心理斗争最终不得不改变了以往一贯的主张，制造出发动机配置在车手身后的超级跑车。事实证明这个决定是正确的，法拉利一年间赢得了三项世界锦标赛冠军头衔：F1车手、制造商和世界跑车锦标赛冠军。 然而，并非一切都是百分百的顺利，法拉利车队另一位车手沃尔夫冈·冯·特利普斯(Wolfgang Von Trips)因意外去世… 在看似胜利不断的赛季期间，由于管理和技术领导改组，法拉利内部也经历了一番风雨。 作为法拉利第一款搭载中置发动机的单座赛车，由卡罗·基蒂（Carlo Chiti）设计的156 F1一出世便让众人惊叹不已。该车有两个带斜角的进气口，使得外形与海上凶猛捕食者的头部形状非常相似，因而被冠上了“鲨鱼”的名号。菲尔•希尔驾驶156 F1以一分的优势超越特利普斯赢得了世界车手冠军头衔并且在纽伯格林赛道的排位赛中创造了少于9分钟一圈的最新纪录。希尔也成为了历史上第一位美国籍的F1车手冠军。

而不幸的特利普斯在蒙扎赛道上发生意外丧生，十五名观众当场殒命。另一位法拉利车手里奇·金瑟尔（Richie Ginther），则在本赛季排名第五。此外，年轻车手吉安卡罗·巴吉蒂（Giancarlo Baghetti），驾驶一台156 F1在兰斯赢得了他的首场F1比赛，这台赛车是Sant’Ambroeus车队向意大利赛车联盟租用的。 另一边，法拉利在世界耐力锦标赛冠军中也是所向披靡。法拉利车队自赛百灵12小时耐力赛开始便主导了整个赛季，四台250 Testa Rossa一举拿下前四名。菲尔•希尔和奥利维尔·根德比恩（Olivier Gendebien）取得冠军。紧接着，比利时车手与特利普斯在Targa Florio耐力赛搭档驾驶246 SP，再度大获全胜。 虽然与纽伯格林1000公里赛冠军失之交臂（荣获第2名至5名），但希尔和根德比恩在勒芒24小时赛上帮助法拉利再下一城，勇夺桂冠。意大利车手洛伦佐•班蒂尼（Lorenzo Bandini）和吉奥尔吉·斯卡拉蒂（Giorgio Scarlatti）则在世界耐力锦标赛最后一站佩斯卡拉大奖赛获胜。

助力法拉利勇夺得世界耐力锦标赛冠军的正是246 SP。246 SP是法拉利超跑级别中第一台中置发动机车型，该车具有流畅气动的外形、较低的发动机罩配双斜向进气口，配备2.500cc V6发动机。 而另一台则是法拉利250 Testa Rossa，马拉内罗最出名的超级跑车。该车因汽缸盖的颜色得名。尽管1961年的这台车只有阀门井盖被漆成红色，但为纪念之前的型号仍沿用此名称。这款车专为车队和私人车手设计配备了全新的3升发动机。

1961年法拉利杰作