这款车型的真正名称是法拉利365 GTB4，是法拉利在向菲亚特转让50%的股份之前生产的最后一款车型；同时也是在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）直接管理下，根据其技术理念打造的最后一款法拉利：发动机位于驾驶舱前方，就如以马作为牵引力位于车厢的前方一般。这款365 GTB4依然采用前置发动机搭配后轮驱动的模式，得益于配备后方变速器的驱动桥系统，365 GTB4重量分配得到了优化。 这种选择也是出于恩佐·法拉利对于成本和实用性的考量：如果采用相对于轮轴而处于中央后方的发动机配置，不仅成本更高，耗时也更多。“Daytona”是法拉利275 GTB4的替代车型。虽然275 GTB4拥有着极致的速度性能并且广受车迷的喜爱，但人们追求更加新锐的线条设计，渴望着令人兴奋的全新系列。宾尼法利纳（Pininfarina）早就认识到这一点，而莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）则早将设计草稿准备就绪。全新设计的楔形车身十分修长，搭配非凡的空气动力学设计和较短的车尾。宾尼法利纳钟意这一方案，并对最终造型进行了略微修改，使车鼻翼更尖。但最初使用有机玻璃壳来搭配大灯的特别方案则被删减，前大灯改为伸缩式设计。而在技术层面，法拉利的工程师采用椭圆形管来焊接底盘。前后轨道更宽，以适应320马力4.4升双顶置凸轮轴V12的强大性能。

法拉利批准了项目，并在1967年开始生产第一台原型车。1968年，365 GTB4正式问世。365 GTB4的名称含义：365代表的是汽缸容量，4代表的是凸轮轴，B代表Berlinetta车型。也许是这座城市拥有无穷魅力的原因，那个年代所有让人翘首以盼的新车型都选择在这里率先亮相。365 GTB4也正是在被公认为最重要的巴黎车展首度向公众见面。作为一款最为卓越的GT跑车，“Daytona”的速度超过280公里/小时，拥有出众的加速实力和易于驾驶者操控的卓越性能。 Daytona承袭了法拉利的强大赛道基因，拥有强劲的赛道表现。它不仅在1972年、1973年和1974年的勒芒24小时耐力赛中拿下冠军，更在1979年的迪通拿耐力赛中获得亚军。按照惯例，路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）向法拉利订购spider版本，推向美国市场，特别是加州市场。1969年，在美国法兰克福车展上，采用敞篷设计的法拉利365 GTS4隆重登场。

1968年法拉利杰作