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欧洲赛大师

舍切赢得欧洲爬坡赛冠军

欧洲赛大师
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312 F1-69
212 E
365 GTS4
365 GTS
1969
欧洲赛大师
1969欧洲赛大师
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1969勒芒耐力赛大放光彩

欧洲赛大师

舍切赢得欧洲爬坡赛冠军

彼得·斯科尼(Peter Schetty)是一名年轻富有的瑞士人,他的家族从事纺织业,家人都希望他能与父亲一起执掌公司。 但是,他却对赛车情有独钟。而他也在1966年的欧洲山地锦标赛(European Hillclimb Championship)GT组别中展露锋芒。完成双学位的学业之后,他便与阿巴斯(Abarth)车队签署了合同。1967年,年仅25岁的他,获得了欧洲山地锦标赛的季军。卡尔·阿巴斯(Karl Abarth)想要再次考验他,因此让他出征1968年的运动车型赛事,斯科尼多次捧回了奖杯。

欧洲赛大师

而他真正的伯乐却是恩佐·法拉利(Enzo Ferrari),恩佐之前就十分关注这位年轻的瑞士车手,提前表示了想要与其合作的意愿。工作人员都对斯科尼赞不绝口:态度认真谨慎,反应速度也很快。保罗·弗里尔(Paul Frère)对其偏爱有加,将他收为纽博格林Hanseat驾驶学院的学生。当恩佐邀请他来马拉内罗时,他紧张而又兴奋,顺利与车队签订了212 E的研发合同,他将驾驶该车型参加1969年的欧洲山地锦标赛,同时也将参与原型车比赛来测试312 P车型。他曾驾驶这款车亮相蒙扎1000公里赛和斯帕24小时耐力赛,不过当时因为队友的失误而未能完成比赛。他在计时赛中的表现十分出色,七场比赛七场胜利,并最终成为欧洲冠军,击败阿巴斯车队的阿图罗·梅扎里奥(Arturo Merzario)。 车队成员包括斯科尼(Schetty),法拉利工程师马雷利(Marelli)和两名机械师。另外车上还有一些配件。没有备用发动机:一切从简,不容失误!这位瑞士车手分别在西班牙的蒙塞尼(Montseny),德国的罗斯弗尔(Rossfeld),法国的冯杜山(Mont Ventoux)和在意大利的特伦托-邦多内(Trento-Bondone)夺冠,随后又在德国的弗赖堡(Freiburg)封王,在意大利Cesana-Sestrière拿下第一名,最后在Ollon-Villars赢得冠军。

法拉利212 E的底盘编号是0862,特地为欧洲山地锦标赛中的坡路而设计。两升的12缸水平对置发动机拥有300匹马力和高达每分钟11800转的转速。这在当时已是非常高的配置,其设计源自1965年F1世界锦标赛中的发动机。这款车底盘较低,结构紧凑,在山路上表现十分灵活。其空气动力学经过精心设计,外观十分抢眼:车身完全为红色,没有任何赞助商标识,后方配备较大的扰流板,车鼻两侧有翼板。 斯科尼还在塔斯曼杯(Tasman Cup)比赛中测试了Dino 246,也在F1 1970年赛事中测试了3.0升12缸水平对置发动机。次年,他加入车队出征世界赛事,并取得了一些不错的名次,而法拉利212 E后来卖给了私人车手爱德华多·路安迪·加巴地(Edoardo Lualdi-Gabardi),他也曾在山地比赛中获胜。1970年末,法拉利邀请斯科尼担任车队经理和试车员,不再继续参赛。斯科尼接受了提议,在1971年和1972年间负责车队的世界赛事。1971年,因为车手失误次数太多,成绩不尽如人意。但是在1972年,由于采用了前所未有的搭载3升发动机的312 PB,车队所向披靡:赢得了11场比赛中的10场比赛,世界冠军的头衔也收入囊中。1973年,斯科尼决定回归家族事业,因而也退出了赛车领域。

欧洲赛大师

1969年法拉利杰作