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经典250 GTO发布

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1962勒芒耐力赛大放光彩

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经典250 GTO发布

2月24日 – 法拉利250 GTO问世并获得 1962、1963和1964年国际GT制造商冠军。 1962年,一台集合了法拉利所有特色,代表品牌精髓的杰作于赛季预热活动的新闻发布会上正式亮相,它就是法拉利250 GTO。

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事实上,早在1961年8月第一台250 GTO已经奔驰在蒙扎赛道上了, 由车手吉安卡罗·巴吉蒂(Giancarlo Baghetti)驾驶。同年9月意大利大奖赛前,威利·迈雷斯(Willy Mairesse) 和斯特林·莫斯(Stirling Moss)也试驾了该车。 250 GTO的设计汇集了法拉利所有优势:强大的性能和卓越的设计。它不单纯是一台GT车型,更是一台不折不扣的带着牌照的顶级赛车。它象征着经典,兼具绝美曲线造型和强劲的性能表现,时至今日仍有很多人将它称为“最美法拉利”。除了在赛道上所向无敌,250 GTO还以超过三千万欧元的身价成为了当今世界上最贵的古董车,并且这一价格还在不断上涨。 250 GTO由利沃诺杰出工程师吉奥托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)为参选国际汽车制造商冠军所设计,以250 GT SWB为基础。1962年该车更名加上了字母GT,并予以细分了组别。而字母O代表则代表“认证”的意思。该车型未能按计划生产100台:实际生产数量仅为36辆,外加三台搭载了4000 cc发动机。

比扎里尼极为注重空气动力学效率,为此还进行了风洞测试,然而250 GTO于1962年2月的发布会他却未能到场。1961年底比扎里尼成为了恩佐·法拉利管理层的核心一员,250 GTO项目由工程师毛罗·福尔杰里(Mauro Forghieri)接手。 福尔杰里对最终的车身设计进行了修饰,在没有设计图纸的情况下,一块一块的将框架上的金属板打造成型。 无论是在传统赛道上,还是在著名的市街赛道“赛车环法赛”, 250 GTO都所向披靡,势不可挡。它不仅为马拉内罗夺得了1962年至1964年连续三年的世界锦标赛冠军,还获得了许多场极负盛名的赛事的胜利。 250 GTO配备的是由乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)设计的3.0升V12 300马力发动机。这也是赛季初期唯一一款保留了前置发动机的赛车,而当时的超级跑车和F1赛车普遍采用中置发动机布局。 法拉利车队为250 GTO加装了后扰流板装置以迎接其在百灵12小时耐力赛的首次出征。比赛中,奥利维尔·根德比恩(Olivier Gendebien)和菲尔·希尔(Phil Hill)驾驶250 GTO获得了GT组别的冠军以及整个赛事的亚军。那年的冠军则是由驾驶250 Testa Rossa的乔金·邦尼尔(Joakim Bonnier)和吕西安·比安奇(Lucien Bianchi)获得。 如同艺术珍品,250 GTO也是拥有最多款不同车身色彩搭配的法拉利赛车, 当然其中包括了经典的法拉利红。

1962年法拉利杰作