1958
1959

无懈可击的美国之战

法拉利赢得赛百灵12小时耐力赛的冠军

无懈可击的美国之战
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256 F1
250 GT Berlinetta passo corto
1960
无懈可击的美国之战
1959无懈可击的美国之战
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时刻车库
1947
1947第一场胜利
1948166 MM 诞生
1949勒芒胜利
1950
1950一千英里耐力赛冠军
1950荣耀首秀F1赛事
1951银石赛道
1952马尔佐托在摩纳哥称王
1952阿斯卡里荣获桂冠
1953世界跑车锦标赛冠军
1954最后的卡雷拉泛美公路赛
1954巴黎女皇
1955绝美轿跑车
1956方吉奥夺冠
1957最后一场一千英里耐力赛
1957加州梦
1958优雅的冠军
1959无懈可击的美国之战
1960
1960接踵而来的胜利
1961法拉利称霸
1962世界杰作
1963勒芒,意大利
1964纵横两界的英雄
1965来自塔格·佛罗热的胜利
1966世界珍品365P
1967传奇穿越终点
1968向胜利致敬
1968阿根廷探戈
1969DINO称霸塔斯马尼亚
1969欧洲赛大师
1969新伙伴
1970
1970传奇超跑512 S
1971365 GT4 BB问世
1972312 P横扫各大赛事
1972家门口的赛道
1973DINO 308 GT4诞生
1974第50次胜利
1975冠军尼基·劳达
1975第一次
1976自动之美
1977尼基·劳达二度夺冠
1978家门口的胜利
1979南非车手获得世界冠军
1980
19804座跑车MONDIAL 8
1981摩纳哥涡轮增压胜利
1982战无不胜的308 GTB
1983敞篷乐趣
1984经典杰作
1984第一款限量
1985328,最后的杰作
1986美式惊喜
1987恩佐的梦想
1988恩佐辞世
1989曼塞尔的新车
1990
1990第100个F1冠军
1991EVOLUTION OF AN ICON
1992一款经典的GT车型
1993献给客户的礼物
1994极致非凡
1995拥有F1技术的公路跑车
1996舒马赫首度获胜
1997革命性变速箱
1998速度与外形
1999重登王座
2000
200021年后
2001二度双料冠军
2002向恩佐·法拉利致敬
2003追忆阿涅利
2004势不可挡
2005SUPERAMERICA亮相
2006独一无二的XX项目
2007莱科宁夺冠
2008再一次夺冠
2009行业标杆
2010
2010法拉利主题公园
2011全路况车型FF
2012性能与设计
2013极致创新
2014终极杰作
2015走向未来
2016致敬法拉利70周年
2016法拉利上市
2017法拉利生日快乐!
2018一路走好,塞尔吉奥
2019不同的法拉利,献给不同的你
2020
2020一个极具弹性的品牌
2021变化巨大的一年
1959首度赢得世界冠军头衔

无懈可击的美国之战

法拉利赢得赛百灵12小时耐力赛的冠军

1958年, 法拉利车队势如破竹,一连拿下F1车手冠军、制造商冠军以及世界跑车锦标赛冠军。 因而充满信心地迎接新赛季的挑战。

无懈可击的美国之战

参加新赛季耐力赛的法拉利团队沿用了F1团队的成员,不仅有菲尔·希尔(Phil Hill),托尼·布鲁克斯(Tony Brooks)和让·贝拉(Jean Behra)。此外还有丹·格尼(Dan Gurney)、克里夫·艾利森(Cliff Allison)和奥利维·珍德比恩(Olivier Gendebien)。 本届比赛中,Sport组别中的升级版250 Testa Rossa万众瞩目,其最大亮点是由宾尼法利纳(Pinin Farina)设计、并由梅达多·凡图兹(Medardo Fantuzzi)制造的车身。这款车的重量更轻、底盘更低,同时装配盘式制动器。发动机也加以革新,换挡拨片采用镁合金材质。 一直以来,耐力赛的赛季都是在美国拉开序幕,通常在佛罗里达州的迪通拿赛道和赛百灵赛道展开。赛百灵赛道的传统赛事之一就是12小时耐力赛,这也是世界跑车锦标赛的首场比赛。赛道包括曾经作为二战B-17“飞行堡垒”轰炸机的飞行员训练基地Hendricks Field机场的一部分,因而十分特殊,堪称独一无二。时至今日,这依然是赛百灵赛道的主要特点:混凝土材质的机场跑道使车辆承受巨大的压力。因此,就赛车的磨损而言,赛百灵12小时耐力赛与勒芒24小时耐力赛旗鼓相当。事实上,很多车队一直借由美国赛事的挑战来研发可以应对拉萨尔特赛道的原型车。

1959年末,赛百灵赛道举办了第一届F1美国大奖赛,托尼·布鲁克斯位列第三,以几分之差与冠军失之交臂。而由于受到罢工的影响,法拉利车队也没能参加当年的英国大奖赛。 在本赛季的赛百灵12小时耐力赛中,法拉利共派出四台官方车型出战:三台250 Testa Rossa,以及一台首次参赛的250 GT California Spider。其竞争对手不仅包括各家私人车队的标志车型,还有路易吉·奇内提(Luigi Chinetti)北美赛车队NART的赛车。从资格赛开始,比赛就一直遭受恶劣天气条件的考验,暴雨造成不少赛车出现打转的问题甚至迫使车手退赛。 最终,丹·格尼、菲尔·希尔、奥利维·珍德比恩以及参加过卡雷拉泛美公路拉力赛的美国车手查克· 戴,驾驶法拉利赛车夺得冠军。而亚军得主则是贝拉和艾利森的另一台Testa Rossa,法拉利因此一举拿下冠亚军。值得一提的是,获得第九名的是之前参加GT组别的250 GT California Spider,由霍华德·海维里(Howard Hively)和里奇·金瑟(Richie Ginther)驾驶。其中,海维里是法拉利的忠实客户,已在美国驾驶法拉利参赛多年。 1959年见证了前置型发动机跑车在赛百灵赛道上的夺冠:这也只有法拉利能做到。

1959年法拉利杰作