一般来说，完成整场比赛须进站两次，进站换胎的耗时则成为了比赛至关重要的关键点。但是出乎众人意料的是，当时一个还不足以造成威胁的车队——Leyton House车队（前March车队）手中竟然握着一张王牌：一台严格按照规则而生的赛车。由于该赛车的油门不易控制，墨西哥赛中Leyton House车队的两位车手伊凡·卡佩里(Ivan Capelli)和毛里西奥·古赫尔明(Mauricio Gugelmin)甚至未能顺利通过排位赛。该项目设计师——27岁著名设计师艾德里安·纽维(Adrian Newey)在他离开车队之前将CG901再次进行了空气动力学方面的升级改进，使之专门适用于莱卡斯泰莱赛道。当所有的车队都在设法采取一次进站的策略时，Leyton House车队亮出了其王牌：完全不进站地完成比赛。开赛后不久曼塞尔就被贝加超过，塞纳在普罗斯特之前位居第三。比赛前半段一切顺利，各车队之间的差异主要来源于进站换胎所消耗的时间。法拉利车队的第一台赛车在第26圈进站，7秒后再次出发。不久后，曼塞尔也进站，迈凯伦车队的赛车则继续行驶至30圈以上。贝加由于进站耗时12秒而被塞纳超过，这实在不能算是优秀的进站表现，但对比进站用时16秒的队友来说，已然还不错。法拉利似乎一帆风顺，唯独前方仍有两台不打算进站直奔终点的Leyton House车队赛车。

Leyton House的秘密武器——空气动力学套件让赛车在过弯时表现地比法拉利更出色，但其在直道上却没能发挥出V12发动机的超强动力强势进攻。普罗斯特坚持不懈终于追上了古赫尔明。古赫尔明虽奋力抵抗，却始终敌不过，无奈让位普罗斯特。随后，法拉利车手再接再厉，逐渐接近前方领先的意大利车手卡佩里，而正处于职业生涯巅峰状态的卡佩里则全力防守，直到距离终点还有3圈时被法拉利超越。他的优异表现令所有人折服，并于1992年不负众望，加入了法拉利车队。

普罗斯特在卡佩里及塞纳之前通过终点线，夺得了法拉利的第100场胜利。自此，普罗斯特连续获得两场胜利，再度开启了车手冠军争夺战：此时他只落后首位的巴西车手三分。而另一边的制造商排名中，法拉利领跑积分榜，紧随其后的是积分83分的迈凯伦，79分的路特斯和43分的威廉姆斯。几个小时后，在罗马奥林匹克足球场迎来了足球世界杯总决赛德国对阿根廷的决赛，但是对于意大利车迷来说，他们已经赢了当天最重要的比赛。

1990年法拉利杰作