2000年,法拉利对于冠军势在必得并以先声夺人之势进入F1赛季。本赛季,由于德国车手埃迪·埃尔文(Eddie Irvine)转投捷豹车队,巴西车手鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)成为了迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)的新搭档。法拉利一开场便锐不可挡,迈克尔·舒马赫连下三城。迈凯伦车队也不甘示弱,赢得英国和西班牙大奖赛,但马上遭到了法拉利的强力回击,法拉利强势攻下欧洲和加拿大大奖赛。积分榜上,法拉利车队优势显著:迈克尔·舒马赫以56分遥遥领先,大卫·库特哈德(David Coulthard)排名第二,仅为34分,米卡·哈基宁(Mika Häkkinen)以32分紧随其后。
七月,赛程安排紧锣密鼓,法国、奥地利和德国大奖赛轮番开战。迈克尔·舒马赫却在这个月运气不佳。在法国马格尼-库尔赛道,他驾驶着F1-2000赛车一马当先,却在领跑了三分之二赛程后遭遇V10发动机故障。奥地利和德国大奖赛的情况更是雪上加霜。在奥地利A1赛道,迈克尔·舒马赫被英美车队的里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)蹭挂,打滑失控,横挡在乔丹车队的雅诺·特鲁利(Jarno Trulli)面前,高速冲刺下不可避免地又与雅诺·特鲁利相撞。而德国站,迈克尔·舒马赫又与贝纳通车队的詹卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)发生碰撞。三场比赛,均以零分收场。尽管如此,迈克尔·舒马赫仍旧排在积分榜上首位,比大卫·库特哈德和米卡·哈基宁高出2分。在迈克尔·舒马赫暂时失利的情况下,鲁本斯·巴里切罗为法拉利车队撑起了一片天。在霍根海姆赛道,他从第18位出发,在近7公里长的赛道上使用干胎征服了一半的湿滑路面,赢得了他的第一场F1胜利。在匈牙利匈格罗宁赛道,米卡·哈基宁超过迈克尔·舒马赫,以2分之差占据积分榜榜首。而比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道,芬兰人在排位赛中领先。正赛开始后,赛道逐渐干燥,米卡·哈基宁出现在领跑阵营中。比赛进行到第13圈时,他在湿滑的白线处打滑,赛车失控,迈克尔·舒马赫抓住这一有利时机,成功超车。迈凯伦车手也不甘示弱,激烈追赶,最终,在距离终点还有八圈时,紧紧咬住了法拉利。
被赶超的米卡·哈基宁一次次试图扳回优势,迈克尔·舒马赫一次次利用法拉利赛车风驰电掣般的速度完美截击。比赛进行到第40圈时,两位车手分别追到了英美车队的里卡多·宗塔车后:迈克尔·舒马赫选择最短路径直插Kemmel直道,从外侧超车;而米卡·哈基宁选择从另一侧超车。刹那间,里卡多·宗塔只见左右两侧分别有一道红色和银色的“闪电”呼啸而过。米卡·哈基宁完成了他赛车生涯中的最佳超车,第一个冲过终点,在积分榜上领先6分。意大利大奖赛开战之际,迈凯伦车手势在必得,对于法拉利来说,这同样是一场不容任何闪失的比赛。但不幸的是,比赛一开始便发生了严重事故,乔丹车队海因茨-哈拉尔德·弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)的赛车失控,飞起的轮胎击中了CEA消防队员保罗·吉斯里姆贝蒂(Paolo Gislimberti)头部,造成死亡事件。最终,迈克尔·舒马赫在这一役中包揽了预赛杆位、正赛冠军以及最快圈速。对于迈克尔·舒马赫来说,这是他职业生涯中的第41次胜利,也使他追平了埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna) 41个分站冠军的成绩。迈克尔·舒马赫激动万分,因为他追平的不仅仅是一项纪录而已,而是一个被神化了的F1车手所保持的被称为“不可打破”的纪录!冠军花落谁家仍然充满悬念:法拉利与两届世界冠军迈凯伦之间只剩下2分的距离。 这一赛季,美国站的比赛在印第安纳波利斯的新赛道上首次举行。法拉利获得冠亚军,米卡·哈基宁因故退赛,迈克尔·舒马赫在积分榜上以8分的优势领先,这一切令法拉利稳操胜券。10月8日,日本大奖赛开战。迈克尔·舒马赫赢得杆位,但开赛后很快被米卡·哈基宁超过。要想在赛道上超车几乎是不可能的,所以,必须运用战术加以补救。罗斯·布朗(Ross Brawn)在迈克尔·舒马赫第一次进站时额外补充了油量,这样,迈克尔·舒马赫得以在第二次进站前跑了三圈没有对手打扰的赛道。利用迈凯伦进站之际,迈克尔·舒马赫全速前进,力争拉大差距。当法拉利再一次驶出停站点时,米卡·哈基宁才刚刚准备进入直道。法拉利的战术成功了!比赛最后的13圈,全世界车迷都紧张不已。比赛结束,法拉利终于得偿所愿,在乔迪·夏克特(Jody Scheckter)为法拉利夺下年度车手冠军整整21年后,终于再次捧得桂冠。捷报传来,正是意大利时间清晨6:59。马拉内罗镇上庆祝的钟声响起,民众上街欢呼庆祝。黎明时分的法拉利车队总部外人头攒动,车来车往,热闹非凡。两周后,迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)在马来西亚站分别荣获冠军和季军,为法拉利再添制造商总冠军奖杯。