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重登王座

法拉利再次获得年度制造商冠军

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360 Modena
F399
2000
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1999重登王座
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1999不断锐意创新

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法拉利再次获得年度制造商冠军

对于1999年的法拉利F1赛事而言,这是一个充满了未知与惊喜的赛季,比赛持续到最后一刻才角逐出最后冠军。但是法拉利车队终于在时隔16年后再度夺回车队冠军头衔。前一次冠军记录还是由瑞内·阿诺克斯(René Arnoux)和帕特里克·坦贝(Patrick Tambay)驾驶126 C3时荣获。

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经过由罗伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)设计,在可全面运转的风洞测试的帮助下,F399项目终于在马拉内罗大功告成,预示着法拉利1999赛季的开启。本赛季第一场比赛在澳大利亚墨尔本打响,发车线的第一排由卫冕冠军迈凯伦车队包揽。不幸的是,法拉利冠军车手迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)比赛之初就发生与上赛季同样的状况:离合器出现问题,舒马赫被迫从发车位最后出发;而在领先了几圈后,迈凯伦的赛车也相继发生故障。因此,法拉利的另一位车手埃迪·埃尔文(Eddie Irvine)赢得这场比赛冠军,这也是他职业生涯的首次夺冠。然而,真正令人期待的还是接下来的巅峰——米卡·哈基宁(Mika Hakkinen)和舒马赫两位车手之间的巅峰对决。迈凯伦的芬兰车手哈基宁斩获巴西站,西班牙站以及加拿大大奖赛的冠军;德国车手舒马赫则在欣喜若狂的车迷们面前不负众望,分别在伊莫拉,以及摩纳哥称霸;法拉利车队更在摩纳哥大奖赛包揽冠、亚军。乔丹车队车手海因茨-哈拉尔德·弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)在大雨滂沱的法国大奖赛中出乎意料的获得了冠军。F1英国大奖赛于7月11日在银石赛道举行。比赛伊始,两台迈凯伦赛车一路领先,法拉利车队的埃尔文和舒马赫紧随其后。比赛中,看着领先的埃尔文已经过了Stowe弯道,舒马赫试图发起攻击,却由于刹车问题无法及时采取制动,舒马赫以高速撞向防护墙。他用尽全力企图把自己撑出驾驶舱,却发现右腿受伤无法正常运动,无奈又坐回了车里。正是这次撞击让他断了胫骨和腓骨,不得不退出本赛季的冠军争夺。此时F1大奖赛的排名为:哈基宁以40分排名第一,舒马赫和埃尔文以32分的领先优势紧随其后。

埃尔文凭借自身高昂的斗志,利用对手的漏洞个,他如愿赢得奥地利和德国大奖赛。相比不擅团队合作的两位迈凯伦车手,当芬兰车手米卡·萨洛(Mika Salo)代替舒马赫参赛后,法拉利两位队友之间合作密切。然而,匈牙利大奖赛上,哈基宁再度夺冠;埃尔文由于在距离赛终还有八圈时冲出了赛道,将第二名的位置拱手让给了另一位迈凯伦车手库特哈德(Coulthard)。此时埃尔文仍然领先哈基宁两分。然而在接下来的三场比赛中,芬兰和英国车手分别取得了不易的8分和4分,但这已足够让哈基宁提荣登车手积分榜榜首,此时就离赛季结束还有两站比赛。 马来西亚大奖赛,舒马赫以杆位宣告自己的回归。正赛开始以后,埃尔文一路领先,舒马赫以策略将哈基宁压制在后,处于第三。无论是埃尔文的车手积分,还是法拉利的车队积分,均以四分的优势领先迈凯伦。两个星期后的日本站,对于埃尔文来说是个五味杂陈的周末。排位赛中,埃尔文的赛车发生事故,这位北爱尔兰车手冲出赛道,将杆位送给了队友。而正赛一开始,哈基宁就超越舒马赫领跑,舒马赫一度想要超越却无从下手,最终埃尔文以第三名的成绩完成了日本站的比赛。哈基宁以2分优势击败了埃尔文,荣获世界车手总冠军。尽管如此,法拉利对于再度荣获车队总冠军头衔仍感到非常高兴,这不仅是法拉利车队的第九次夺冠,更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

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1999年法拉利杰作