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世界跑车锦标赛冠军

340 MM 与 375 MM称霸赛场

世界跑车锦标赛冠军
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500 Mondial
340 MM
375 MM
553 F2
1954
世界跑车锦标赛冠军
1953世界跑车锦标赛冠军
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1953首度赢得世界冠军头衔

世界跑车锦标赛冠军

340 MM 与 375 MM称霸赛场

F1世界锦标赛一直被公认为赛车运动的“顶级秀场”。很长一段时间里,汽车制造商便将超级跑车的发布,作为一种商业推广和呈现技术成就的有力工具。 敞篷双座超跑不仅可以用于参加赛事也可以做为公路车型销售:当时敞篷车受到追求速度和美好生活的富足年轻人士的喜爱;客户群来自娱乐圈、财经界和商界名流。 实际上财务报表也证明了销售跑车和衍生版公路车型能够创下比制造单座赛车更高的营业额。

世界跑车锦标赛冠军

多年来,汽车行业引用了船型车(Barchette)和原型车(Prototype)的来定义两种跑车。Barchetta在意大利语种意为小船,根据车体的形状命名。而Prototype则演变自制造商的习惯,为了更好的完善公路车型,他们会使用赛车来进行测试并寻找出相应的解决方案。 1953年,国际汽车联合会(FIA)以直接颁奖给优胜汽车制造商的方式,肯定参与世界超级跑车锦标赛的组织。相对于在往年只是加冕F1世界锦标赛的车手,此奖项给予汽车制造商更大的肯定。事实上,从1958年,才开始颁发年度汽车制造商总冠军。 因此,所有的官方车手必须同时参加两个组别的赛事,对手之中往往夹杂着驾驶自有赛车的富裕绅士车手,或者新兴年轻车手,他们积极地想跟身经百战的冠军车手“抢风头”,以此扬名。

通过家喻户晓的一千英里拉力赛,塔格·费罗里奥(Targa Florio),卡雷拉泛美拉力赛等赛事,超级跑车锦标赛让赛车活动逐渐进入人们的生活。这些赛事采用开放道路和城市街道。还有全球最著名的勒芒24小时耐力赛等赛事,其部分赛道也是开放路段。 1953年赛季以赛百灵12小时耐力赛首先在美国拉开帷幕,但欧洲制造商的出席数相当冷清,因为最终得分是以四次最佳比赛成绩计算的;当时,由艾德·卢肯(Ed Lunkenh)和查尔斯·哈桑(Charles Hassan)所驾驶的私人法拉利166 MM获得了第六名佳绩。

法拉利车队希望以接下来的一千英里拉力赛,作为取得锦标赛冠军的好开头。这次的比赛,法拉利共派出四辆340 MM:两辆搭配Vignale车体,分别由马尔佐托(Giannino Marzotto)伯爵和持美国驾驶证的威尔士车手汤姆·科尔(Tom Cole)驾驶;而两台搭配Touring车体,则分别由鲁吉·维尔里西(Luigi Villoresi)和尼诺·法里纳(Nino Farina)驾驶。 马尔佐托身着正式又醒目的衬衫和领带上场,并以超过142公里每小时的平均车速创下本赛记录,重复了1950年法拉利195 S Coupé取得的成功,那一次也是与他的朋友兼导航员马克·克罗萨拉(Marco Crosara)一同驾驶。马尔佐托此次驾驶此次340 MM正是一个月前帮助维尔里西赢得西西里环岛赛的同款车。这是一辆超过300马力、驾驶起来非常具有挑战性的赛车。马尔佐托成功地超越了方吉奥(Juan Manuel Fangio)、菲利斯·博内托(Felice Bonetto)和科尔三人,取得冠军。

世界跑车锦标赛冠军

但是,马拉内罗在赛季的第三场赛中就没有那么幸运了。在勒芒24小时耐力赛,法拉利车队部署3辆 375 MM Berlinetta Competizione Pinin Farina,其中两辆配备了340 MM的发动机,而阿尔伯托·阿斯卡里(Alberto Ascari)和维尔里西的车上则采用了375 F1的新款4.5升340马力发动机。 基阿尼诺·马尔佐托(Giannino Marzotto)和保罗·马尔佐托(Paolo Marzotto)兄弟俩获得第五名。尼诺·法里纳(Nino Farina)和麦克·霍索恩(Mike Hawthorn)却由于制动液中含违规成份而被取消驾驶资格。 接下来的斯帕24小时耐力赛,三辆375 MM都搭载了4,500 cc发动机。本赛由法里纳和霍索恩的组合获得胜利。而另一场同样具有高度挑战性的纽伯格林一千公里耐力赛,由阿斯卡里和法里纳获得第一,他们驾驶的则是Spider而非Berlinetta。 但法拉利没有参加旅游杯(Tourist Trophy),但通过路易吉·奇内提(Luigi Chinetti)和弗朗哥·考那齐娅(Franco Cornacchia)的瓜斯塔拉(Guastalla)车队,派出五辆车参加卡雷拉泛美拉力赛。圭多·曼奇尼(Guido Mancini)和法布里奇奥·瑟瑞娜(Fabrizio Serena)获得第四名,最终将法拉利送上了世界冠军宝座,翻开了法拉利传奇崭新的篇章。

1953年法拉利杰作