1974年是法拉利在F1历史中非常重要的一年。这一年亦是法拉利的重生之年,车队不仅彻底重组,管理层和车手都有不少新成员加入。轮换参赛的策略被取消,法拉利只能选择两名车手参加整个赛季的比赛。此外,法拉利还做出了一个万分艰难而又合乎时宜的决定:放弃各大国际赛事,专注于F1锦标赛。就技术部门而言,莫罗·福尔杰里(Mauro Forghieri)全力回归,并可以全权自由实行创新制造方案。
赛事总监由二十六岁的卢卡·迪·蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)担任,车手包括为BRM车队效力一年后又重新回归法拉利的克雷·里加佐尼(Clay Regazzoni),以及之前也为BRM车队效力的奥地利年轻车手尼基·劳达(Niki Lauda)。里加佐尼曾在整个赛季中与劳达并肩作战,之后便向恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)推荐了劳达。在里加佐尼看来,劳达很有潜力,相较于让·皮埃尔·亚利耶(Jean-Pierre Jarier)、彼得·里维森(Peter Revson)和詹姆斯·亨特(James Hunt),劳达更胜一筹。 由这个决定可以看出,恩佐·法拉利在发掘青年才俊方面有着非同一般的远见和胆识。另一项新举措是为每一位车手引进一对一的机械师团队。里加佐尼的首席机械师是朱利欧·波萨瑞(Giulio Borsari);劳达的首席机械师是埃尔曼诺·库奥吉(Ermanno Cuoghi)。法拉利312 B3是一款生而不凡的车型:其特点在于驾驶员头盔后方显著的进气口,红色车身搭配白色饰条。色彩搭配如同劳达祖国奥地利的国旗颜色,也同样象征着里加佐尼祖国瑞士的悠久历史传承。312-B3从一开始就展现出其非凡的竞争实力,在阿根廷站的首场考验中,劳达和里加佐尼分别获得第二名和第三名。里加佐尼在巴西站获得亚军前,亦在西班牙马德里郊外的加拉玛赛道上发挥得十分出色。尼基·劳达在F1中获得首次胜利,并为法拉利车队带来第50场胜利。 里加佐尼获得亚军,为法拉利车队又添一枚荣誉。
在加拉玛赛道上,劳达亦展现出了王者风范——不仅获得了杆位,还创下了比赛中的最快圈速。比赛开始时下起了雨,虽然车手们的位置不断变换,但潮湿路面的“专家”鲁尼·皮特森(Ronnie Peterson)一路保持领先。赛程过半,天气条件也有所转变,赛车纷纷进站更换轮胎,同时比赛格局也发生了变化。在法拉利机械师的协助下,劳达完成换胎及加油的进站时间仅为35秒,在当时创下了十分卓越的记录。 出发时排在第三位的劳达很快占据首位,并以35秒的优势领先队友冲过终点。 季军得主是埃莫森·费迪帕尔迪(Emerson Fittipaldi),但是他落后了整整一圈。法拉利车队的车手可谓遥遥领先。这只是赛季中的第四场比赛,里加佐尼位列车手总排名首位,领先劳达和费迪帕尔迪,法拉利车队则位列制造商排名第二。