1980年,法拉利为巩固V12引擎和V8引擎两大系列的产品结构,在日内瓦特别推出Mondial 8车型,用于替代Dino 308 GT4。Mondial 8同样沿用了四座配置,并采用安放于后轮轴正前方的中置引擎设计。经过Bertone 和 GT4的尝试之后,法拉利这次永久性的重回宾尼法利纳(Pininfarina)怀抱,继续谱写楔形线条搭配位于前保险杠下方的散热格栅的经典主题。
Mondial 8轴距比前款车型长10公分,轮距也更宽,乘坐空间更大。内饰采用了大量法拉利标准元素,透露着精巧别致。该车尺寸较大,与12缸车型相当。同时,该车型保险杠更大,侧面板上设置有两个炫酷的进气口,并配有伸缩式前灯,还可选配天窗。Mondial配备精品内饰,极尽人体工学之考量,而且能耗与排量更低,堪称法拉利首款“世界之车”,而且该车售价远低于V12系列,因而称之为“大众之车”也不为过。Modial这个名字一方面反映了该款车型的亲民特性,另一方面又有双关之意:不仅为了纪念在一年前赢得世界F1总冠军,更是为了缅怀1953年为阿斯卡利赢得世界总冠军头衔的500 Mondial barchetta车型。
Scaglietti以166车型为原型,根据迪诺法拉利(Dino Ferrari)的设计制造了第一款Sport 500 Mondial。事实上,该车为Dino的征程画上了句号,而新款GT4成为法拉利的新宠。Mondial 8 引擎采用Dino 308 GT4同款引擎,同时首次在量产法拉利车型上弃用了化油器,而采用喷射供油,从而大大增加供油量,使其输出功率达到214 hp,最高时速可达到230公里每小时。
法拉利凭借该车型成功重返美国市场。1982年,法拉利又推出该车型的升级版本Mondial 8 Quattrovalvole,该车型搭载3000cc V8发动机,输出功率达到240 hp、每个气缸配备四个阀门。新款车型沿袭了老款车型的优美外观,与1983年投产的Cabriolet并称为法拉利历史上最长寿的车型,并在1985年和1989年先后经过两次重新设计。