Moteur

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La 458 Spider est dotée d'un moteur GDI V8 570 ch de 4499 cc, élu Moteur International de l'Année 2011. Ce moteur à la pointe de la technologie offre des performances exceptionnelles. L'une des principales différences avec celui de la version coupé réside dans l'emplacement des prises d'air du moteur. Celles-ci ne se situent plus sur les montants B comme sur la 458 Italia, mais sur le spoiler arrière de la voiture, où se trouvent les radiateurs de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Le déplacement des prises d'air a par ailleurs nécessité une nouvelle conception des trompettes d'admission afin de garantir aux conducteurs de la 458 Spider le même plaisir de conduite que celui offert par le V8 de Ferrari à aspiration naturelle avec le toit abaissé. En outre, un mélange spécifique de sons d'échappement et d'admission a été travaillé pour coller au rendu de la voiture à toit ouvert. Les entrées d'échappement et d'admission ont été égalisées entre 3 000 et 5 000 tr/min avec des calibrages entre 3 et 5 dB, grâce aux silencieux développés spécialement à cet effet. Les sonorités perçues à l'intérieur de l'habitacle sont également particulièrement exaltantes avec le toit relevé, grâce au travail effectué sur les harmoniques. En abaissant partiellement le brise-vent dans cette configuration, les conducteurs profiteront davantage de ces mélodies.

Hele

Pour une voiture possédant de telles caractéristiques de performance, la 458 Spider est particulièrement efficace en termes de consommation de carburant et d'émissions de Co2 (275 g de CO2/km). Ces niveaux ont été obtenus grâce à un ensemble de modifications, dont l'introduction du système HELE (High Emotion Low Emissions), qui intègre des éléments clés tels que : la technologie Stop&Start, qui réduit la consommation d'environ 10 % lors de la conduite en ville ; une pompe à carburant basse pression ; des ventilateurs sans balai commandés par un système de modulation de largeur d’impulsion (les balais sont remplacés par des aimants permanents qui éliminent entièrement les frottements), permettant une réduction de la consommation d'environ 6 % ; un compresseur de climatisation électronique à capacité variable.


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