Contrôles électroniques

Focus sur

Dynamique véhicule et systèmes de contrôle


Sur la 458, les logiciels de contrôle de l'E-Diff et du F1-Trac sont maintenant intégrés dans une unique centrale ; une conception vue dans l'optique de réduire au minimum les temps de communication entre les systèmes tout en évoluant les logiques de manière à garantir une plus grande performance de la voiture.
Plus particulièrement, de nouvelles stratégies de Power On (phase de sortie du virage) ont été mises au point pour le différentiel électronique, intégrées au F1-Trac, ainsi qu'une évolution de l'interaction dans le fonctionnement des deux systèmes, lié à des stratégies de gestion de l’ABS Performanciel, spécifiques pour les surfaces à haute adhérence.

Le différentiel électronique répartit de manière intelligente le couple aux roues arrière (aussi bien en phase d'entrée que de sortie des virages) pour garantir une grande stabilité et un contrôle optimal du véhicule, quelles que soient les conditions de conduite et de surface, ainsi qu'un meilleur compromis par rapport à un système mécanique entre niveau de stabilité et souplesse de la voiture.

Dans l'optique des émotions au volant, l'E-Diff3 permet d'obtenir, par rapport aux versions précédentes, un meilleur contrôle de la répartition du couple moteur en sortie des virages (Sport- Race-CT off-CST off). Cela se traduit par un meilleur comportement à la limite (+32% en termes d'accélération longitudinale en sortie des virages par rapport aux modèles précédents).

La principale caractéristique qui différencie le F1-Trac d'un contrôle de traction classique consiste dans la capacité d'évaluer le niveau d'adhérence avec une telle précision qu'il permet d'exploiter au mieux les potentialités de la voiture dans la conduite performancielle. Ceci garantit le maximum de motricité en sortie des virages, de stabilité et de facilité de conduite également dans des conditions extrêmes, une majeure progressivité de conduite, une grande consistance des performances et de confort de conduite.

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