为满足客户需求，共生产了272辆而非原计划的200辆汽车：所有车辆都在开始生产前一售而空。

在法拉利早年历史时期，大多数公路版车型系列都是限量系列，在50年代后期开始系列车型的大量生产，最后一批限量版生产的车型是1966-67年间的365 California。1984年日内瓦车展上亮相的GTO恢复了少量生产。初始时，原因并不在于为少数目标客户提供专属的交通方式，而是作为“B”级竞争车型针对进口认证目的而满足两百辆的数量需求。但是，相关法规发生了变化，这款面向竞争的车型失去了竞争目标。

但无需担心，因为这款车型在日内瓦车展上建立了良好的形象，生产的汽车很快即销售一空。实际上还有很多持币待购的购买者，最终其总产量达到272辆。

该车型在1984 – 1986年间生产，底盘编号为52465至58345之间的奇数。该车型官方名称为GTO，虽然大多数人将其称为“288 GTO”，以在沟通时区别于250 GTO车型，因为后者更常简称为GTO。

名称中的数字288是指发动机的总单缸排气量2.8升，共有8缸。很明显，“GTO”车型名称来源于六十年代早期的传奇车型250 GTO，它旨在成为 GT 赛车（尽管众所周知其胎死腹中）的精神继承者。

GTO是“超级跑车综合症”的真正起点，显示出市场上对低产量高性能跑车有着强劲的需求，而且不计价格！ 在GTO车型交付之前，订单即已销售一空。有时候仅仅靠转售倒卖一下，利润就相当可观。

在80年代的后期，对更多世俗（卓尔不群者之语）的车型产生了巨大的影响。许多制造商纷纷推出新车型以在市场上分得一杯羹。

不久，整个经典和运动汽车市场即陷入一片价格战之中，最终只能降价。降价风潮突然而猛烈，让许多投机商资产损失惨重。

GTO真正抓住了购买者的想象，虽然实质上其与同时期主流的法拉利八缸车型并无太大区别，就像注射了类固醇的308一样，球形轮拱更大、驻车姿势更低、阻流板更大。

这些改进使其具有了更激进的外观，并且在外表下更强劲的肌肉产生更大的推力，达到了外观与内在的统一。

虽然GTO和308车系内外本质上非常相似，并且都由V8发动机提供动力，但两者之间的相同点也仅限于此。GTO是建立在308车系之上，但两者使用的部件很少相同。

GTO轴距更长，中置发动机纵向安装在底盘上，车身大部分是由复合或树脂材料制成的。

主要的外观差别如下： 具有更多球形前后翼，尾翼的后缘具有三个垂直排气槽（六十年代250 GTO前翼的参考点）。

前帷幔扰流板更深，散热器格栅末端内置一对矩形驾驶灯，尾部有一个明显的扰流板，门镜有一个高高的支柱。多槽发动机盖铰接在后缘，而不像308车型一样向前铰接在导航面板单元中。

中置发动机是一台纵向安装的90度V8引擎，前端与驾驶舱壁靠近以优化重量分布，在舱壁中留有一个维修口用以对车辆进行维护。这是首次在法拉利公路版车型中纵向安装V8发动机，也是首次装有双涡轮增压器的车型。

单缸总排气量2855cc，缸径与行程为80mm x 71mm，压缩比为7.6:1，出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每个气缸都具有自身的传动皮带，带有干式油底壳，两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气，并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统，据称在转速为7000rpm时提供400 bhp的功率输出。

差速器总成安装在发动机的背部，与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元，具有可开启端盖，易于改变变速比，这是对其初始赛车目的的保留。

车身安装在轴距为2450mm的底盘上，比308车型多出110mm，但总长要短5mm，因为后悬缩短。底盘出厂参考号为F 114 AB 100，结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则，具有交叉撑杆和副车架以支持发动机、悬挂系统和辅助设备，在驾驶室部分还装有安全防滚环。

车轮是为此型号独制的，五辐条“星形”镁合金Speedline拼合轮辋，前后各为16″ x 8J和16″ x 10J，每个车轮在Rudge毂都有一个中心固定的螺母。车轮罩装有大型通风盘式制动器，配有双液压回路和伺服助力。

提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统，具有前后防侧倾稳定杆。

其古怪的市场宣传口号为“只要你喜欢红色，你就可以拥有你喜欢的任何颜色的汽车”！

相对外部颜色而言，客户对内饰的颜色几乎没有更多的选择，只能选择全黑真皮座椅或带有橘色中心布垫的座椅。

另外还可选择配置电动车窗、空调和收音机。