法拉利F50不仅为20世纪90年代的跑车树立了性能标杆，更成功地延续了法拉利F40的传奇与荣耀。法拉利F50与法拉利F40同样都是具有重大纪念意义的跃马跑车，法拉利F50的推出则旨在预先庆祝法拉利作为跑车制造商走过的五十载辉煌历程。在1995年的日内瓦车展上，时任法拉利主席Luca di Montezemolo为新车隆重揭幕，并宣布这款车型将限量生产349台。这一生产数量比他们原先预期的销量还要少一台，彰显了其珍稀魅力。在经历了90年代初期的市场低迷后，企业紧密关注市场环境的变化，并积极地对营销策略进行了相应调整。

之前推出的两款超级跑车均配备了涡轮增压V8发动机，而这款在90年代发布的车型则采用了自然吸气式V12发动机。值得一提的是，这台V12发动机的排量比前两款车型的发动机排量大50%以上。与早期推出的车型一样，法拉利F50亦广泛采纳了源自F1赛车的先进技术，这一点在复合材料的应用上体现得尤为突出。

法拉利F50在F1技术应用上达到了新的高度。它采用复合材料单体壳车架，并巧妙地将1990年F1赛车的发动机设计为受力部件，与底盘系统完美整合，从而为整体结构提供支撑。法拉利F50被誉为跃马品牌史上与可于公路行驶的F1赛车最为接近的车型。在这款车型中，前悬挂直接安装在碳纤维座舱架构上，而管状下部结构则向前延伸，以支撑散热器和辅助部件。发动机通过螺栓固定在碳纤维座舱架构的后部，为变速箱和后悬挂提供稳固支撑，这一设计理念与目前的F1赛车一脉相承。法拉利F50所搭载的4.7升发动机，直接沿用了1989年的法拉利F1-89赛车所使用的动力单元。

除了黑色缎面侧内凹线和传统的成对尾灯设计外，法拉利F50与其它跃马车型几乎并无共同之处。不同于法拉利F40纯粹至简的设计，法拉利F50采用了由宾尼法利纳操刀设计的外观造型，车身线条流畅而富有曲线美，而多个进气口和排气管槽则彰显出这款跑车的非凡性能。尾翼的设计相较于法拉利F40更为醒目。然而，其车身造型更注重空气动力学功能，而在审美上则考虑得较少。法拉利F50确实配备了可拆卸的硬顶，可让驾乘者能够更近距离地体验到F1赛车般的激情驾驶感受。

然而，这款跑车并未设计专门的硬顶存放空间。为了应对硬顶拆卸后天气突然变化的情况，车上配备了一个小帆布顶篷以供临时使用。当硬顶固定时，整车线条更显流畅。而当拆除硬顶后，精致小巧的防滚架和引导车身周围气流的空气动力学结构与帆形面板相互融合，使得整车呈现出更为独特而精妙的车身曲线。在帆形面板之间，设计了透明的塑料百叶窗发动机盖，让人得以一窥发动机顶部的碳纤维集气箱及其周围的精密机械部件。

与法拉利F40相同，法拉利F50同样标配了空调系统。座椅采用复合材料外壳，并以真皮进行包裹，座椅的中间部位则选用织物材质。此外，还提供“标准”和“大型”两种座椅尺寸供客户选择。仪表板摒弃了传统的仪表盘设计，而是在驾驶者前方的保护罩下配备了一块彩色发光显示面板。在其它方面，法拉利F50沿袭了法拉利F40的简约设计风格，驾乘者仍需手动操作车窗升降。

法拉利F50搭载一台采用纵向中置布局的65° V12发动机，并通过刚性安装方式固定在单体壳车架的后隔板上。

发动机采用了轻量化球墨铸铁气缸体，搭配带镍基碳化硅涂层的一体式气缸衬套，而特殊锻造合金活塞的连杆则由钛合金制成。

发动机的总容量为4700 cc，缸径和冲程为85毫米 x 69毫米，出厂型号为 F 130 A。每缸采用五个阀门，各气缸排配备双顶置凸轮轴，而且各气缸排均拥有专属的链传动系统。

此外，发动机还配备了干式油底壳润滑系统和博世Motronic 2.7组合式点火/燃油喷射系统。当转速达8000转/分时，这台发动机的最大输出功率可达520马力。差速器总成与后置的六速全同步器变速箱一同安装在发动机后部。

车身安装在轴距为2580毫米的底盘上，前轮距为1620毫米，后轮距为1602毫米。Cytec Aerospace公司制造的碳纤维底盘的出厂编号为F 130 BD，这一编号是按照公路跑车的连续底盘序列号进行编排的。底盘将橡胶燃油箱整合于座舱和发动机安装点之间的结构中。一如法拉利F40，法拉利F50的车身面板也完全由复合材料制成。

法拉利F50配备了新颖独特的Speedline公路跑车车轮，采用凸面轮辐及“星形”图案，并通过单螺母连接到Rudge轮毂上。前轮尺寸为8.5英寸（宽） x 18英寸（直径），后轮尺寸为13英寸（宽） x 18英寸（直径）。车轮内部装有大尺寸交叉钻孔通风盘式制动器，该制动器采用双液压回路设计，未配备伺服辅助功能。

类似于F1赛车，法拉利F50配备了四轮独立悬挂系统，该系统通过推杆式叉臂与水平安装的弹簧和减震器装置相连。同时，这款车型还引入了电子阻尼控制系统，可根据行车速度和其它因素优化减震器性能。