F40传承其前身GTO逐渐形成的极限机器理念，但将之提升到新的高度。在八十年代中期，汽车杂志上刊登了各种偷拍照片，曝光在马拉内罗街道上现身的一种不同凡响的原型车，而这一车型是否真实存在则是众说纷纭。

随后人们才得知，那辆车即是后来所称的“Evoluzione”，是即将面世的F40的试验台。

总共生产了五辆“Evoluzione”车型用于评估 ，其中四辆最后出售给私人客户，而第五辆则由工厂保存。

在F40最终于1987年年中发布时，由Pininfarina设计的车身造型让众人目瞪口呆。新车简单粗犷，看上去象赛车车型，但又完全符合公路驾驶法规，如果你愿意，还可以开它去购物。F40车型名称中，“F”代表法拉利，40代表法拉利车量产第40周年。这也是恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）于1988年8月逝世之前参加的最后一次新车发布会。

308祖先遗留下来的仅有痕迹是驾驶室外形以及喷为缎黑色的车侧缩进线条，而这一不同凡响的车型造型在其它方面都令人耳目一新，其制造材料也是如此。低而宽的前端具有兼收并蓄的一排冷却槽和进气管道，呈流线型地伸展至车尾，全景式的后窗下面是发动机，而发动机后面是高位安装的全宽式整体车翼，仿佛是在向世人发出八十年代的终极动力宣言。

公众很喜欢这款车型，客户手拿支票薄排成长队，纷纷加入等候名单，尽管法拉利拒绝明确说出生产的数量和生产期限。

这是为了避免再次发生GTO发布时引起的极度混乱，所以故意不确定生产期限，但这无济于事，人们的热情依然高涨。

它是如此地不同凡响、如此神速、如此地令人渴望，大家都想拥有它，而且都想马上拥有！

在1989年的超级跑车风靡时期，这款车竟然以约100万英镑的价格转手倒卖！ 生产一直持续到1992年，在此期间共生产了1311辆车，底盘编号范围为76624至95317，几乎是GTO数量的5倍。后缀为LM和GT-E的赛车版本由帕多瓦（Padova）的Michelotto开发，并在各种私人参赛选手参加的九十年代的欧洲GT大奖赛上多年夺冠。

车身安装在轴距为2450mm的底盘上，与GTO一样，但增大了前后轮距和车身总长，主要是因为车头更长、更富有空气动力学特性。底盘出厂参考号为F 120 AB，皆按公路版车型系列的连续底盘序列号进行编号，该系列始于底盘编号75000。

其结构遵循法拉利的管状底盘框架设计理念，但现在的车前部则是可以逐渐变形的，以符合世界各地越来越严格的法规要求。整体造型与 GTO相似，但增加了加劲支撑，而且用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。

F40是第一种车身板以复合材料为主的系列量产车型，其车身总共只分成11块构件，这是因为它有较大的单块前部和后部。GTO底盘后部采用螺栓紧固，以简化发动机拆卸工作，但这一安排在F40上是不必要的，因为其车后部是完全可拆卸的，便于检修维护所有的机械部件。

着地轮为五轮辐Speedline制造对开式轮辋，用一个螺帽连接至Rudge毂，前轮直径为8J x 17″，后轮直径为10J x 17″。车轮罩着较大的通风盘式交叉钻孔制动盘，配有双液压回路，无伺服助力。

差速器安装在发动机背后，与后置五速同步器变速箱装在一起。提供无同步器的“运动型”变速箱供选择，满足希望将赛车概念发挥得淋漓尽致的人士的需要。

提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统，具有前后防侧倾稳定杆。在生产期间，提供了可调整高度的电控悬挂系统供选择。

与GTO一样，您可以选择自己喜欢的任何颜色，只要您不讨厌红色！ 同样地，如果您想买一辆，它必须是左侧驾驶的，虽然此时已经提供了美国市场版本。这种车型可通过其外形识别，即它具有深黑色的橡胶后下扰流板、车侧缩进线条内装有前示廓灯，同时车侧尾部还有黑色的橡胶嵌件，在尾翼的缩进线条上方有一个后示廓灯。

在舒适度方面作了一个让步，安装了空调，作为标准配置。

车内的其它方面是极其简朴的，只有一对盖着红布的运动座椅；除了车顶内饰、毛毡覆盖的仪表板与中央通道，以及驾驶者的橡胶脚垫之外，再无其它内部装饰，只有简单的或喷漆的复合材料表面。在早期系列的车型上，没有电动车窗，只有车门内侧简单的手动车窗升降摇柄，或者是塑料车窗里装的滑动板，而车门释放闩则是光秃秃的车门储物盒里的一根拉线。

驾驶者一侧配备的是缎黑色表面、三辐条、皮革装饰的方向盘，以及钻孔铝制脚踏板。这一极其简洁的内饰风格突出了赛车驰骋公路上时的魅力，成全了一个严肃认真的赛车形象。

中置发动机与GTO上的一样，为90度纵置V8发动机。然而，“Evoluzione”车型在此其间经过研发后，容量增大，压缩比略为增大至7.7:1，增压压力提高，还有众多的其它改变，令输出功率大大增加，扭矩也增大了。

总的单缸排气量为2936cc，缸径与行程为81.9mm x 69.5mm，出厂参考号为F 120 A。

在发动机上安装了催化转化器后，其车型编号变为F 120 D 040。

它的每个气缸有四个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每侧均有自己的传动皮带和干式油底壳，具有双IHI水冷式涡轮增压器 — 通过一对Behr中间冷却器以1.1 bar提供进气，该增压器与Weber-Marelli IAW组合式点火/燃油喷射系统耦合在一起，据称在转速为7000rpm时可提供478匹马力的输出功率。

差速器安装在发动机背后，与后置五速同步器变速箱装在一起。提供无同步器的“运动型”变速箱供选择，满足希望将赛车概念发挥得淋漓尽致的人士的需要。

提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统，具有前后防侧倾稳定杆。在生产期间，提供了可调整高度的电控悬挂系统供选择。