法拉利F40沿袭了前任车型法拉利GTO的“极致性能”设计理念，并将其提升至全新高度。凭借卓越的性能和独特的设计，这款车型一经问世便迅速赢得了车迷们的热烈追捧，最终的生产数量远远超出了公司的预期。

在20世纪80年代中期，汽车杂志纷纷刊登各种谍照，显示了驰骋在马拉内罗街头的一台（甚至多台）大胆前卫的法拉利原型车，引发了公众对这款神秘车型的无数猜测与推测。后来，谜底终于揭晓。这台原型车正是被冠以“Evoluzione”之名的法拉利F40测试平台。法拉利共打造了五台“Evoluzione”车型，用于对其进行全面而细致的评估与测试。其中四台最终流入了私人客户之手，而第五台则被工厂保留。

1987年中，备受瞩目的法拉利F40正式问世，其惊艳的车身设计出宾尼法利纳之手，在业内引起了巨大轰动。这款跑车动感凌厉，散发着原始的美感，宛如一台纯粹的赛车，同时又完全可以合法上路。

驾驶者甚至可以在必要时，驾驶它去商店购物。法拉利F40车型名中的“F”代表法拉利，“40”则象征着法拉利创立40周年。

值得一提的是，法拉利F40的发布会也是法拉利创始人恩佐·法拉利先生（Enzo Ferrari）于1988年8月逝世前参加的最后一次新车发布会。法拉利F40仅在座舱轮廓与缎面黑漆侧内凹腰线上沿用了法拉利308的设计，而在车身造型方面则大胆创新，并采用了全新制造材料。

这款跃马跑车采用了低矮而宽阔的车头，尽显动感凌厉姿态。车头部分巧妙地融合了多种冷却槽与进气管道，流畅地延伸至车尾。发动机则置于全景后车窗的下方。而在后车窗的后方，高位安装的一体式全宽尾翼，无疑是20世纪80年代跃马品牌标志性澎湃动力性能的完美体现。

法拉利F40备受公众的青睐。客户们手持支票簿，排起长队，纷纷加入等候名单，只为能够拥有这款传奇跑车。法拉利深知这款车型的影响力，因此拒绝公开其具体产量与生产期限，意图避免再次出现法拉利GTO所经历的供不应求的局面。然而，这种开放式的生产策略却未能缓解人们对法拉利F40的狂热追捧。这款跑车采用了先锋前卫的设计，速度惊人，是人们梦寐以求的理想座驾。大家都渴望拥有它，希望能立刻拥有它！

1989年，超级跑车风靡一时，法拉利F40的转卖价格高达约100万英镑！这款跑车的生产一直持续到1992年，期间共制造了1311台，这一数字几乎是法拉利GTO产量的五倍，其底盘编号范围从76624至95317。此外，法拉利还推出了车型名中带LM和GT-E后缀的赛车版本。这些车型由帕多瓦（Padova）的赛车专家Michelotto倾力研发，在20世纪90年代的欧洲GT赛事中大放异彩。多年来，它们陪伴着多位私人车手和车队在赛道上驰骋，凭借出色的性能和表现，成功斩获多项佳绩。

与法拉利GTO一样，法拉利F40的车身也置于轴距为2450毫米的底盘之上，但前、后轮距和车身总长均有所增加，这主要得益于更加修长、更加符合空气动力学原理的车头设计。这款跑车的底盘出厂编号为F 120 AB，这一编号是按照公路跑车的连续底盘序列号进行编排的，起始编号为75000。

法拉利F40的底盘结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的制造理念精心打造，但采用了逐渐变形的前部结构，以满足世界各地日益严格的法规要求。这款跑车的整体架构与法拉利GTO相似，但额外增加了加固支架，并使用特殊的粘合剂将复合材料元件粘合到底盘框架上，从而增强了车身强度。

法拉利F40是首款主要使用复合材料来打造车身面板的量产车型，由于其前后部均采用大型单体设计，车身面板总共只有11块。法拉利GTO底盘的后部采用了螺栓连接设计，以简化发动机的拆卸过程。

然而，法拉利F40却并未沿用这一设计，而是采用了完全可拆卸的车身后部设计，便于人们在跑车的后期维修养护过程中轻松检修所有机械部件。

法拉利F40的车轮采用了五辐Speedline拼合轮辋，通过单螺母连接到Rudge轮毂上。前轮尺寸为8J x 17英寸（直径），后轮尺寸为10J x 17英寸（直径）。车轮内部装有大尺寸交叉钻孔通风盘式制动器，该制动器采用双液压回路设计，未配备伺服辅助功能。

此外，该跑车采用了独立悬挂系统，配备管状钢制叉臂、螺旋弹簧、液压减震器和前后防倾杆。在生产期间，法拉利F40引入了高度可调节的电子控制悬挂系统作为选装配置。这款跑车沿用了法拉利GTO的宣传语：“您可以选择任意喜欢的配色，只要您钟爱的是红色！”

同样地，法拉利F40仅提供左舵驾驶设计，尽管美国市场版本已经上市。法拉利F40美国市场版本的外观设计独具匠心，采用了深黑色的橡胶下扰流板。前示廓灯与车身侧面的内凹腰线巧妙地融为一体。尾部采用黑色橡胶嵌件，而后示廓灯则位于尾翼处内凹腰线的上方。在追求极致性能的同时，法拉利F40在舒适度方面也做出了重要让步，标配了空调系统。

这款跑车的内饰设计极为简洁，只配备了两个红色布面运动座椅。除车顶内衬、毛毡覆盖的仪表盘与中控区域，以及驾驶者的橡胶脚垫之外，再无其它多余装饰。整个内饰表面以简单或喷漆的复合材料打造。早期的量产法拉利F40尚未配备电动车窗。驾乘者如需升降车窗，只能依赖安装在门板内侧的手动车窗升降摇柄，或是通过塑料车窗内安装的滑动板进行操作。而车门释放栓则是一根置于裸露的车门储物盒内的拉线。驾驶者一侧配备了黑色缎面三辐真皮方向盘和钻孔铝制踏板。这种极简的内饰设计突显了这款公路赛车的非凡魅力，使其真正的高性能跑车形象跃然眼前。

与法拉利GTO一样，法拉利F40搭载了一台采用纵向中置布局的90° V8发动机。然而，得益于法拉利在“Evoluzione”车型上的研发工作，这款发动机的排量得到了小幅提升，压缩比微调至7.7:1，增压压力也有所增加。

在这些改进和其它多项优化调整的共同作用下，发动机的最大输出功率显著提升，峰值扭矩也有所增加。这款发动机的总体排量为2936 cc，缸径和冲程分别为81.9毫米和69.5毫米，出厂型号为F 120 A。

在安装催化转化器后，这款发动机的型号变为F 120 D 040。发动机的每个气缸均采用4个阀门设计，各气缸排都配备了双顶置凸轮轴，且每个气缸排皆通过独立的齿形传动带进行驱动。

此外，发动机还采用了干式油底壳润滑方式。两个IHI水冷式涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器，以1.1 bar的压力为发动机提供进气，搭配Weber-Marelli IAW组合点火和燃油喷射系统，在转速达7000转/分的情况下，该发动机可迸发478马力的最大输出功率。

差速器总成与后置的5速全同步器变速箱一同安装在发动机后部。此外，为了满足那些追求极致赛车体验的车迷们的需求，法拉利F40还提供了一款未配备同步器的“运动型”变速箱供选择。