Estilo y Aerodinámica

Estilo y Aerodinámica

El estilo del FF, creado por Pininfarina, es completamente nuevo en todos los sentidos de la palabra. El FF es moderno, innovador, futurista y verdaderamente elegante: el matrimonio perfecto entre las limitaciones impuestas por la aerodinámica y las reglas del diseño. Sin embargo, en una observación detallada el FF también exhibe el sello de su reconocible corazón Ferrari, un corazón que lo hace diferente a cualquier otro coche y, al mismo tiempo, enlaza con su herencia genética. Ésta es la razón por la cual las líneas del FF no sólo respetan la tradición de la marca del Cavallino Rampante, sino que además son tan innovadoras que suponen una ruptura total con el pasado. Se podría decir que es una revolución: una evolución hacia la modernidad, un conjunto de tendencias del tercer milenio que crea una imagen destinada a pasar a la historia del automóvil.

Y, sin embargo, el estilo del FF es clásico. El nuevo coche del Cavallino Rampante ofrece unas líneas esculturales pero de una belleza sobria, con unas formas y volúmenes claramente discretos. Combina un diseño compacto con sutiles voladizos, suaves perfiles redondeados y una musculatura imponente. Es historia y futuro en un mismo formato: lo mejor del pasado continúa vivo en la arquitectura y el diseño únicos de este cuatro plazas, concebido con la intención de resaltar la presencia deportiva de un vehículo diseñado para hacer frente a cualquier situación meteorológica y en todo tipo de superficies.
De hecho, las exigencias de un diseño elegante se han integrado para formar parte de la extraordinaria eficiencia aerodinámica del coche. Los trabajos de simulación y las pruebas en el túnel de viento han optimizado los flujos de aire externos e internos del coche para garantizar, por un lado, la máxima eficiencia posible en cuestiones de refrigeración durante la marcha y, por otro, los mejores valores en coeficiente de resistencia al aire y en carga aerodinámica. La eficiencia aerodinámica del vehículo, que se expresa científicamente como la relación entre el coeficiente de resistencia Cd (0,329) y la carga aerodinámica Cl (0,200), es de 0,608, la más alta conseguida jamás por un automóvil de este tipo.
El aire que fluye hacia el compartimento del motor sale a través de dos rejillas laterales, que también añaden una deliciosa y elegante agresividad a los flancos del vehículo. La arquitectura externa es extraordinariamente sencilla y aerodinámica. Los ingenieros se centraron en crear una línea agresiva y cautivadora, esculpiendo cada área del coche con su función específica en mente, en línea con el minimalismo conceptual que caracteriza sus formas y volúmenes. El flujo de aire se canaliza por el techo, por las curvas alrededor de los pilotos posteriores y por el spoiler, para asegurar un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica.
En la parte trasera del coche se realizaron investigaciones aerodinámicas detalladas y numerosas sesiones de prueba en el túnel de viento. Las rejillas de ventilación junto a las luces posteriores ayudan a disminuir la presión en la zona de los pasos de rueda, al mismo tiempo que reducen las turbulencias a través del llamado “efecto Base Bleed”. Las dos salidas del paragolpes separan el aire que fluye a lo largo de los laterales del coche en el punto exacto donde minimizará tanto el tamaño de la estela como su depresión. El difusor trasero, que optimiza la extracción del aire de los bajos de la carrocería, tiene tres canales e incorpora dos nuevos elementos. El primero de ellos es un perfil aerodinámico que aumenta su capacidad de extracción así como la carga aerodinámica en la parte trasera del coche, al utilizar una suave curva en el canal del medio. La segunda innovación es que los canales laterales tienen una curva invertida (cóncava) para garantizar que el área de depresión se mantiene uniforme en todo el ancho de la protección inferior. Otro elemento completamente nuevo es el chasis del FF, diseñado para conseguir un elevado confort y un espacio generoso en el habitáculo, y para cumplir con los futuros estándares de seguridad (2015). Por ello, también marca una referencia para una nueva generación de chasis.
Se trata de una construcción especialmente ligera que, como en todos los Ferrari recientes, está hecha de aluminio. Se han empleado diferentes aleaciones para garantizar la máxima eficiencia de los componentes y mejorar la relación prestaciones/peso. También se han utilizado nodos de fundición huecos, que aumentan la rigidez estructural y disminuyen el peso. El nuevo chasis se diseñó de forma conjunta con la carrocería para minimizar el número de componentes usados en cada uno de ellos. Las partes estructurales de la carrocería son ahora más eficientes y la mayoría están realizadas con extrusiones y piezas de fundición. El resultado es que el chasis del FF es un 10% más ligero que el de la generación anterior, además de tener un 6% más de rigidez torsional.



Gallery exterior

 
Gallery exterior
The FF’s technological excellence shown in exclusive images of the first four-wheel drive car from Maranello in action under special road and weather conditions.

Gallery in the studio

 
Gallery in the studio
A close look at the FF with an exclusive series of images taken in the studio.

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