La necesidad de proporcionar eficiencia aerodinámica y carga vertical a un nivel nunca antes alcanzado por Ferrari —ni por sus competidores— planteó grandes retos. Conseguir que el automóvil presentase un aspecto atractivo, algo obligatorio para cualquier Ferrari, también supuso un esfuerzo añadido a los diseñadores. Como siempre, este Ferrari es el resultado de una aleación entre ciencia y arte.

Las partes delantera y trasera son bastante distintas a los Ferrari anteriores. Se parecen más a los superdeportivos de edición limitada y a los de competición que a los deportivos de producción. Entre los toques distintivos se encuentra la sección doble del parachoques frontal, que actúa como un alerón y recoge el aire para conducirlo a los difusores ante las ruedas delanteras, generando una carga vertical sobre el eje delantero. Las grandes tomas frontales enfrían tanto el motor V8 como los motores eléctricos (refrigerados por la toma central delantera). La parte trasera incorpora grandes difusores dobles —similares a los de un monoplaza GT— que generan carga vertical, y cuenta también con un innovador alerón de sección doble con aerodinámica activa para aumentar la velocidad máxima e incrementar la carga vertical en curvas o al frenar.

El perfil con cabina hacia delante asegura una distancia considerable hasta el alerón trasero. Esta parte trasera alargada enfatiza la dimensión y la potencia del motor V8 y del grupo propulsor eléctrico a la vez que aporta una estética de «honda», que transmite la sensación de que el vehículo está proyectado hacia delante y avanzando. El grupo propulsor montado a poca altura facilita una cubierta del motor muy baja. El perfil con cabina hacia delante, al igual que la parte trasera larga y baja, mejora la aerodinámica.

Los voladizos son inusualmente compactos, especialmente en la parte trasera. Las luces delanteras y traseras también representan una ruptura con el diseño tradicional de Ferrari. Asimismo, los tiradores de las puertas no son perceptibles. Se accede a su interior sin llave (o más bien, con un nuevo tipo de «llave») y los tiradores están discretamente ubicados en las superficies superiores de las puertas, lo que mejora el diseño de líneas sencillas del automóvil y su capacidad de cortar el aire de forma eficiente.

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