新次元の世界

Ferrari GTC4Lusso は、数々の素晴らしいエモーションを堪能していただけるよう設計されました。四輪操舵システムと四輪駆動との組み合わせで極端なロー・グリップ・コンディションであっても、それを物ともしないスポーティーなパフォーマンスを発揮します。端的に言えば、洗練さに磨きをかけたスタイリッシュな車輌でありながら、チャレンジングなワインディングでも長いストレート・ルートでも、一貫した秀逸な快適性が長旅に楽しみをもたらし、これまで以上に遠い目的地への到達を可能とします。

新型 Ferrari GTC4Lusso の登場によって、これからの スポーティーな 4 シーター 4WD グランドツアラーのコンセプトは刷新されます。この GTC4Lusso のネーミングは、エンツォ・フェラーリが愛した 330GTC および、その2+2 モデルである 330GTC、あるいは高性能とエレガンスを高い次元で両立させた 250GT Berlinetta Lusso 等の輝かしいモデルに由来したもので、数字の「4」は、快適な4名乗車を可能とする4シーター・モデルであることを示します。

このモデルは、単独ドライブはもちろん、時には幸運な3名のパッセンジャーとともに、ショート・ドライブから長距離旅行まで。また、雪に覆われた山岳ルートおよび市街地のストリートなど、フェラーリならではのエキサイティングなドライビング・エクスペリエンスを、いつでも、どこでも楽しみたいという方に向けて設計されました。キャビンの快適性、スポーティーなエレガンス、そして秀逸なディテールといった重要な要素には一切の妥協を許さず、しかも、いつでもパワフルなドライビングを存分に楽しみたいというお客様のご要望にお応えするモデルです。

このモデルは、単独ドライブはもちろん、時には幸運な3名のパッセンジャーとともに、ショート・ドライブから長距離旅行まで。また、雪に覆われた山岳ルートおよび市街地のストリートなど、フェラーリならではのエキサイティングなドライビング・エクスペリエンスを、いつでも、どこでも楽しみたいという方に向けて設計されました。キャビンの快適性、スポーティーなエレガンス、そして秀逸なディテールといった重要な要素には一切の妥協を許さず、しかも、いつでもパワフルなドライビングを存分に楽しみたいというお客様のご要望にお応えするモデルです。

搭載するエンジンは、スムーズかつ十分なパワーを備えた12気筒です。アクセルを踏み込めば、立ちどころに最高出力 690 cv/ 8,000 rpm という圧倒的なパワーを発揮します。パワーウェイト・レシオ 2.6 kg/ cv、圧縮比 13.5：1 という数値は、同クラス・エンジンの新記録です。最大トルクは 697Nm/ 5,5750 rpmで、その 80%をわずか1,750rpm から発生させるため、低回転域での走行においても鋭いレスポンスを発揮します。このモデルのオールラウンドな特徴は、スポーツ・ドライビングでは豊かでパワフルなサウンドを、市街地でのクルージングでは耳に心地よいハーモニーを奏でるエグゾースト・サウンドにも表れています。

乗用車を市場で販売するためには、規制適合を検証するための一連の試験を受ける必要があります。

燃費、CO2および公害物質排出が評価されるこの試験は、ラボで特定のドライビング・サイクルに基づいて実施されます。こうすることで、試験は再現可能となり、結果が比較可能になります。これは、消費者が異なる自動車のモデルを比較できるのは、標準化された再現可能な手順に基づいて実施されるラボでの試験のみであるため、重要です。

2017年9月1日に新たな国際調和排ガス・燃費試験（WLTP）が施行され、新欧州ドライビング・サイクル（NEDC）から段階的に移行されます。

NEDC（新欧州ドライビング・サイクル）：NEDCは、乗用車および小型商用車の燃費およびCO2排出量を測定するために現在まで使用されてきた欧州ドライビング・サイクルです。最初の欧州ドライビング・サイクルは1970年に導入され、市街地走行と呼ばれました。1992年には、郊外モードが採用され、1997年以降燃費およびCO2排出量の測定に使用されるようになりました。ただし、このサイクルの構成は、現在の異なるタイプの道路でのドライビング・スタイルおよび走行距離と一致しなくなっています。NEDCの平均速度はわずか34 km/hで、加速も緩慢で、最高速度はわずか120 km/hです。

WLTP：WLTPは、新たな国際調和排ガス・燃費試験サイクル（WLTC）を使用して、乗用車および小型商用車の燃費、CO2および公害物質排出量を測定します。この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。

この新たなWLTPは、より鋭い加速を伴う、よりダイナミックなドライビング・プロファイルが特徴です。最高速度は120 km/hから131.3 km/hに引き上げられ、平均速度は46.5 km/hとなり、合計サイクル時間は30分となっています（NEDCは20分）。走行距離は、11 kmから23.25 kmに倍増しています。WLTP試験は、最高速度に応じて、 低速（最高速度56.5 km/h）、中速（最高速度76.6 km/h）、高速（最高速度97.4 km/h）、最高速（最高速度131.3 km/h）の4つの区分で構成されます。これらの区分で、市街地、都市周辺、郊外の道路、および高速道路の各モードをシミュレーションします。この方法は、1台の車両の特性を反映しCO2排出量に影響するエアロダイナミクス、転がり抵抗および車両の質量に影響を与えるすべての車両オプションも対象となります。

WLTPは、段階的にNEDCを置き換えていきます。WLTPは、2017年9月1日以降、新型乗用車モデルに適用され、2018年9月1日以降に登録されるすべての新型乗用車に適用され、すべての欧州連合加盟国で義務付けられます。

2020年末までは、車両の書類にはWLTPおよびNEDC両方の燃費およびCO2排出量の数値が記載されます。実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。しかし、2021年以降、すべての自動車の燃費 / CO2排出量の数値として使用されるのは、WLTPのデータのみとなります。中古車はこの移行には影響されず、認証を受けたNEDC値を使用します。

乗用車の走行燃費と排出ガス

この新たなWLTP試験は、NEDC試験よりも現在の走行状態に近くなっていますが、ドライバー個人のドライビング・スタイルの影響など、すべてのケースを考慮することは不可能です。

よって、ラボで測定した燃費とCO2排出量の値と、実際に車両を使用した場合の値に差があります。この差は、オンボード・システム（エアコンなど）の使用、交通状況、地域固有の気候条件、およびドライバー個人などの条件によって異なります。

この理由から、車両および異なるモデルを公平に比較できる数値を得られるのは、標準化されたラボでの試験のみです。

お客様にとって変わること

この新たなWLTPは、より現実的なドライビング行動を反映し、個別のモデルおよびバージョンとオプション装備を含む個々の技術的特性を考慮するため、異なる車両モデルの燃費とCO2排出量を比較するためのより現実的な基準を提供します。

ボディ側面では、330 GTCを想起させる 3枚のルーバーを備えたエアベントが特徴です。ルーバー後方のダクトからせ空気を排出することで、エンジンルームとフロントホイールアーチ内の圧力を減少させ、ドラッグ低減およびダウンフォース向上に貢献します。

GTC4Lussoに採用された革新的なリア・ディフューザーは、キール形状の垂直フェンスが気流を中央に集め、乱流の発生幅を狭めると同時に、ドラッグを低減して空気の排出を促します。

GTC4Lussoには最新型のパッセンジャー・ディスプレーが搭載されています。8.8インチ・フルHDカラータッチパネルは、従来モデル同様に、車輌の性能情報や状況を表示するだけでなく、車載システムの操作も可能になりました。このディスプレーによって、パッセンジャーは優れたコ・ドライバーになることができます。

4名の搭乗者に対して充分なスペースと快適性、そしてゆとりあるラゲッジ・コンパートメントを維持しながら、ルーフ後端で低く落ちるリアのフォルムとスタイリングが、このモデルのスポーツ性を強調します。また、リア・エンドのデザインを際立たせるのは、フェラーリ伝統のツイン・テールライトです。このテールライトは、力感あふれるフェンダーラインおよび車輌のワイド感を強調するだけではなく、テールパイプとともにリア・デザインの圧倒的なパワー感覚を視覚に訴えます。

スポーツ性とGT的要素をさり気なく融合した、 GTC4Lussoのダイナミックかつ極めてユニークなフォルムには、優雅さと高級感が漂います。

フェラーリ・デザインによって生まれた GTC4-Lusso のエクステリア・ラインは、シューティングブレーク・クーペのコンセプトをさらに洗練させ、リアに向かって流れるように細くなるシェイプがファストバックのようなシルエットを描きます。

4名のパッセンジャーに対して充分なスペースと快適性、そして十分なラゲッジ・コンパートメントを維持しながら、ルーフ後端で低く落ちるリアのフォルムとスタイリングが、このモデルのスポーツ性を強調します。

Ferrari's signature twin rear lights adorn the tail. These not only emphasise the car's muscular shoulders and broaden it horizontally, but work visually with the tail pipes to lend a sens of imposing power to the rear. 

Dynamically chiselled crease lines create a diapason theme along the car's flanks, breaking up the optical mass, accentuating the muscular wheelarch and imparting a sculpted athleticism.

The front of the car is dominated by a large single grille that not only provides all the necessary cooling but also lends the car a sense of imposing power.

この改良型 4RM EVO システムに後輪操舵機能を統合することによって、新たにフェラーリが特許を取得した 4RM-S （4輪駆動、4輪操舵）システムが誕生しました。このシステムは、第4世代サイドスリップコントロール（SSC4）をベースに開発したもので、E-Diff電子ディファレンシャルおよび SCM-E サスペンション・ダンピングシステムも統合されています。

進化版4RMシステムは、より精密度を向上させました。全般的に改善を図った前輪のトルク・マネジメントは、特にSS4ベースのトルク・ベクタリングがフロントアクスルにトルクをより素早く伝達・配分します。その結果、コーナリングの際のディファレンシャルが改善され、トルクの伝達効率がさらに向上しました。また、従来の4WDシステムに比べ、システム重量を50％に抑えるとともに、車輌重量の53％を後輪に分配する、フェラーリ独自の特許技術、PTUも巧みに活用します。実際、このPTUによって、フロントアクスルで保証される全体的なトラクションを犠牲にすることなく、利用可能なトルクの90％を外輪に伝達できるようになりました。

もちろん最高速度335km/h、0-100km/h加速3.4秒のサラブレッド・スポーツカーとしてのずば抜けた性能もお届けします。GTC4Lussoの出力1cv当りのCO2排出量は、わずか0.51g/km/cv（FFの場合0.55）です。

最新V型12気筒エンジンの素晴らしい性能は、新設計のピストンヘッド、最も進化したアンチノック制御ソフトウェア、マルチスパーク・インジェクション、総合的な軽量化といった最新技術ソリューションを注ぎ、達成されました。

等長パイプによる6 -1エグゾースト・マニフォルドの採用をはじめ、新設計の電子バイパスバルブ、全回転域およびすべてのスロットル・レスポンス状況におけるエンジンハーモニクスなどの緻密な研究によって、GTC4Lussoは、ドライバーだけではなく、同乗者の方々の心も震わせる、キャビン全体を包み込むような独自のエグゾースト・サウンドを奏でます。高速走行時にはどこまでもパワフルに、また市街地や自動車専用道路では控え目ながら耳に心地よいエキゾーストサウンドをお届けします。