458 Challenge

458 Challenge

Prestaciones extremas y máximo placer de conducción


El motor V8 de 4.400 cc e inyección directa GDI que lleva el 458 Challenge desarrolla 570 CV a 9.000 rpm, y mantiene estrictamente las especificaciones del modelo de producción, el 458 Italia. Sin embargo, se han hecho modificaciones en las relaciones de cambio y en la puesta a punto de la caja de cambios F1 de doble embrague para garantizar una mejor entrega de par a más bajas revoluciones. También es la primera vez que el E-Diff, utilizado en los coches de calle, ha sido empleado en el modelo de competición.

También se han hecho progresos significativos con respecto a la reducción de peso, tanto dentro como fuera: los técnicos del Cavallino Rampante han prestado especial atención al espesor de los paneles de la carrocería y al empleo de materiales de alta tecnología, como la ligera fibra de carbono y el Lexan. En los trabajos de preparación del 458 Challenge también se ha realizado una puesta a punto específica de la suspensión, con articulaciones de bola hechas de acero, amortiguadores de dureza fija de aleación y llantas forjadas de 19 pulgadas con tuerca central. Además, el coche va equipado con neumáticos slick Pirelli de mayores dimensiones y la altura al suelo se reduce en 50 milímetros.

La nueva generación de frenos CCM2 está suministrada por Brembo y en ella va integrada el evolucionado sistema ABS estrenado en el 599XX, un coche laboratorio. Otra primicia en un Ferrari de competición es el F1-Trac, el sistema de control de tracción más sofisticado del mundo. Desarrollado internamente por la marca del Cavallino Rampante, el sistema monitoriza continuamente los niveles de adherencia para proporcionar el máximo agarre sobre la pista. Se han hecho dos tipos de calibrado específico, con estrategias y lógicas de control derivadas de la amplia experiencia de Ferrari en F1 y competiciones de GT. Ambos están completamente integrados con el E-Diff para elevar las prestaciones al máximo, tanto a la entrada como a la salida de las curvas.

La puesta a punto del ABS/EBD, el E-Diff y el F1-Trac ahora se controlan todos desde el manettino situado en el volante, y es la primera vez que esta solución se adopta en un modelo de la Ferrari Challenge. El piloto tiene la posibilidad de elegir entre tres configuraciones: la posición OFF (control de tracción desactivado) o las posiciones 1 y 2, que ofrecen mayores niveles de intervención de manera progresiva y pueden ser seleccionados para adaptarse a las condiciones de agarre del asfalto. El 458 Challenge también alcanza un extraordinario agarre lateral que llega a una fuerza de 1,6 G, un factor fundamental para una conducción de altas prestaciones.

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