Dinámica del vehículo

Dinámica del vehículo

SUSPENSIÓN
El 458 Spider dispone de triángulos oscilantes dobles, con brazos en “L” delante y un esquema multibrazo detrás. Así se consigue una mayor flexibilidad longitudinal que mejora la capacidad del coche para absorber baches. Esto, a su vez, reduce los niveles de ruido en el habitáculo y aumenta la rigidez transversal, lo que mejora el comportamiento. Todas estas características, combinadas con unos neumáticos específicamente desarrollados, incrementan la rigidez vertical general (+35% con respecto al F430) y disminuyen el balanceo de la carrocería. También garantizan una dirección más directa (30% en comparación con el F430; pasa a 11,9°, cuando antes era de 16,9°), lo cual significa menos giro de volante.

SISTEMAS DE CONTROL
E-DIFF3, F1-Trac, ABS de Altas Prestaciones
El software de control del E-DIFF y del F1-Trac se encuentra integrado con el ESP en una única ECU Bosch, para acortar al máximo los tiempos de comunicación entre todos los sistemas. Las evolucionadas lógicas de control también mejoran el rendimiento.
• E-DIFF3: nuevas estrategias de funcionamiento;
• E-DIFF3 / F1 Trac integración: evolución superior;
• ABS de Altas Prestaciones: nuevas estrategias (específicas para mucho agarre) e integrado con el E-DIFF.
El E-DIFF3 está ahora aún mejor integrado con el F1-Trac y utiliza una serie de sus parámetros (incluida la estimación de agarre), tanto en las posiciones en que el F1-Trac está activado (Sport – Race) como en las que está desactivado (CT-off y ESC-off). Esta evolución significa que la distribución del par a la salida de las curvas (en las posiciones Sport, Race, CT-off , ESC-off) es mejor que en modelos anteriores, lo que da como resultado una mayor capacidad de tracción, es decir, mayores valores de aceleración longitudinal y mejor comportamiento dinámico al límite. Esto también significa menor actividad con el volante. El 458 Spider consigue distancias de frenado verdaderamente extraordinarias (100-0 km/h en 32,8 metros; 200-0 km/h en 128,5). Estas increíbles cifras son el resultado del desarrollo y la optimización del sistema y de las lógicas de control, en colaboración con Bosch, así como de la evolución del mecanismo de precarga del circuito que minimiza los tiempos de respuesta, de una calibración específica del ABS para situaciones de agarre medio y alto y de la integración de las lógicas de control del E-DIFF3 y del ABS, para garantizar una mayor precisión en la estimación de la velocidad del vehículo en frenadas donde interviene el ABS, lo que da como resultado un mejor control del par de frenada y una mayor estabilidad. Los neumáticos del 458 Spider también fueron desarrollados específicamente, poniendo especial atención en el agarre para que estuviera en consonancia con el extraordinario sistema de frenos.

Control Magnético de la Suspensión
La suspensión SCM (Magnetorheological Suspension Control) se estrena en el 599 GTB, en 2006, y el 458 Spider está equipado con la evolucionada versión SCM2. Utiliza un fluido viscoso que reacciona instantáneamente a los campos magnéticos electrónicamente controlados que se generan en el interior del amortiguador. El software de control ajusta la intensidad del campo magnético cada milisegundo. La ECU (un 50% más rápida) y los propios amortiguadores han evolucionado ambos respecto a la generación anterior. Mejoras de la nueva ECU:
• respuesta del sistema de control (ECU SW): 1 ms;
• tiempo máximo de generación de la corriente (ECU HW): <5 ms vs <10 ms;
• tiempo máximo de generación de fuerza en el amortiguador (HW ECU + Amortiguador): 8 ms vs 15 ms;
Nuevo amortiguador con nuevo casquillo del vástago:
• Reduce la fricción interna (-35%): más precisión en el control de pequeños baches (confort de vibración).

Racing Manettino
El Racing manettino del 458 Spider hace énfasis en una puesta a punto más deportiva, sin descuidar la utilización en situaciones de bajo agarre. El manettino se utiliza para configurar los parámetros de los diversos sistemas de control electrónico. La mejor posición para colocar el manettino en situaciones de poco agarre es WET. SPORT y RACE están recomendadas para la conducción diaria en carreteras en condiciones normales. Proporcionan bien un confort de marcha superior o una experiencia más emocionante, respectivamente. Las configuraciones CT-off (control de tracción desactivado) o ESC-off (control de tracción y de estabilidad desactivados) sólo se recomiendan en superficies de mucho agarre.

Botón de Desacoplamiento de la Suspensión
Existe la posibilidad de desacoplar la lógica de amortiguación del 458 Spider, de la configuración de control electrónico que esté seleccionada en el manettino. El botón de desacoplamiento de la amortiguación ofrece un mejor “filtrado” en superficies desiguales. Esto se traduce en un mejor rendimiento y manejabilidad cuando el terreno está roto o es irregular (como en Nürburgring o en una carretera mal asfaltada).
El desacoplamiento de la suspensión se puede seleccionar en todas las posiciones del manettino, con la excepción de WET, donde el funcionamiento más suave posible de la amortiguación ya va implícito.

Frenos y neumáticos
Los frenos de material carbonocerámico son de serie en todos los modelos Ferrari desde enero de 2008. Además de ser una referencia en la frenada, los discos de material carbonocerámico requieren un mantenimiento mínimo.
Así son los frenos del 458 Spider:
• discos delanteros carbonocerámicos (398 x 223 x 36 mm), pinzas de aluminio de 6 pistones;
•discos traseros carbonocerámicos (360 x 233 x 32 mm), pinzas de aluminio de 4 pistones.
Los beneficios en rendimiento están intrínsecamente ligados a la integración de los sistemas de control dinámico: alto rendimiento continuado, cortas distancias de frenado y peso ligero. Distancias de frenado:
• 100 km/h–0 reducidas a 32,8 m;
• 200 km/h–0 reducidas a 128,5 m.

Especificaciones técnicas:
• llantas de aleación de serie, 20’’ delante y detrás, con neumáticos 235/35 ZR20” delante y 295/35 ZR20” detrás.
• Neumáticos disponibles: Michelin, Bridgestone y Pirelli.


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