比赛

法拉利在辉煌的一年中赢得所有比赛,并获得第一次世锦标赛界冠军。
撰文 – Gavin Green

这是世界锦标赛历史上最耀眼的表现。法拉利赢得了1952年赛季所有大奖赛。阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari )成为法拉利的第一个世界冠军,除了那场他未出席的瑞士大奖赛之外,他赢得了所有大奖赛的冠军。无论如何,法拉利车队仍是最后的赢家,这同时要归功于阿斯卡里的队友、意大利同胞皮耶罗·塔鲁菲(Piero Taruffi)。


1952年的世界锦标赛虽然是实力差距最不平均的一场世界锦标赛,但也是规模最大及参赛车队类型最多的一年。这部分是因为该锦标赛遵守了二级方程式,而非一级方程式的规定。


 

皮耶罗·塔鲁菲(Piero Taruffi)赢得了意大利同胞阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari),阿尔贝托在 1952 年唯一没有赢得的大奖赛

1951年,由法拉利和阿尔法罗密欧两支车队称霸GP赛车。阿尔法罗米欧车队在赢得当年冠军后退出了比赛。由于担心发生法拉利车队主导赛事的局面,主办单位决定在1952年和1953年锦标赛采用二级方程式规则。


于是相对车型和动力较小,发动机容量在2.0升以内的赛车符合规定。较低的成本将鼓励更多的车队参赛。法拉利虽然对此提出抱怨,但悄悄地为此开发一辆新款赛车。


Tipo 500 可以说是 GP 历史上最威猛的赛车,其上搭载180马力四缸发动机,既强大又可靠。采用发动机位于前轴后方的直列四缸布局,能有效改善重量分布和操控平衡。

1952 年世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 在赛道旁与伟大的恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 交谈


由于在1955年勒芒车赛意外造成严重伤亡 - 当时一辆失控赛车弹入人群撞死了在场83名观众,于是瑞士当局决定禁止车赛活动 。在1952年,瑞士大奖赛为锦标赛揭开序幕。法拉利车队领队阿斯卡里由于准备参加极富盛名的印第安纳波利斯 500 赛事,缺席大奖赛。他当时驾驶一辆专为椭圆形赛道的高速坡道而开发的法拉利赛车。


375 Indianapolis 赛车,基于前一年推出的F1赛车构型,搭载相同的4.4 升V12发动机。动力从350马力升级至380马力,轴距和底盘也加长。当阿斯卡里的F1赛车的一条后轮辐条断裂造成滑出赛道,他也因此被迫退赛。(当地车手都使用较坚固的镁合金轮辋)。这是法拉利车队第一次也是最后一次参加印第安纳波利斯赛事。


阿斯卡里穿越大西洋还有另一个原因。从1950年到60年,印第安纳波利斯500赛正式成为世界锦标赛其中的一轮比赛。虽然该赛遵循不同的规则,参与的赛车类型不同,并且参赛车手(美国)也完全不一样,也从未是“大奖赛”。当美国大奖赛成立时,这种特殊的情况发生了变化。

1952 年在印第安纳波利斯夺冠后,阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 自豪地享誉场边的赞扬

与此同时,让我们回到瑞士的布雷姆加滕赛道,车手Taruffi驾驶Tipo 500赛车以优异的冠亚军并列成绩,为法拉利车队赢得了首场大奖赛冠军。在下一轮比利时斯帕赛中,阿斯卡里同样取得冠亚双收结果,领先队友尼诺·法里纳(Nino Farina)近两分钟。


法国大奖赛时法拉利车队包下冠亚季军,在英国大奖赛又见法拉利同时获得冠亚军,库珀车队落后 2 圈位居第三。恩佐·法拉利让车队的年轻车手充分发挥潜力。迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)被分配在第二年驾驶法拉利赛车。接着法拉利在德国大奖赛取得1-2-3-4前四名佳绩,尽管有新款玛莎拉蒂赛车在最后一轮蒙扎赛时挑战阿斯卡里,获得第二名,落后世界冠军法拉利赛车一分钟多。


于次年1953年,法拉利车队和阿斯卡里也占据了主导地位。


这位多才多艺的意大利车手——不但在摩托车、F1和跑车界均获得冠军头衔——他以其精确的赛车风格而闻名,并被认为是赛车运动最危险的几十年中,最安全的车手之一。他的父亲安东尼奥也是一名赛车手,同时是恩佐法拉利的密友。当年轻的阿尔贝托六岁时,他在1925年法国大奖赛时发生了致命的车祸。


阿斯卡里于1955年在蒙扎赛道进行测试时发生意外身亡,当时的情况仍然是个谜。他36岁英年早逝,与其父在同样年龄去世。