成功的蓝图

当然，LM代表勒芒，至少从恩佐·法拉利的角度来看，那是Berlinetta的未来所在：它将成为法拉利250 GTO的自然继任者，后者在那个年代的前五年一直在GT3（Group 3 Grand Touring Cars）组赛事中占据主导地位。

250 GTO是一款于1962年推出的大型前置发动机V12跑车，时速为280公里/小时，是一致认可的耐力赛车型，以雷霆之势在各个比赛大放异彩，其中夺冠赛事包括环法汽车赛、Targa Florio、勒芒耐力赛和纽博格林1000公里耐力赛。

但是250 GTO渐渐不敌时间与竞争，在1963年，恩佐已经决定推出去继任车型，也就是更快更轻便的250 LM。不幸的是，国际汽车联合会（FIA）有其他想法，并拒绝将其认证为GT赛车（法拉利需要生产100辆量产车，才能获得参加GT3组比赛的资格），迫使250 LM加紧在原型车类别中进行比赛。 

250 LM在本质上就是250 P的Berlinetta版本，这是一款1963年的原型车，曾在赛百灵、勒芒和纽博格林赢得了法拉利的运动原型车世界冠军头衔，尽管该款车型处于与一些专门制造的强劲法拉利原型车（如4升 V12 330P和275 P，并使用同一款发动机）角逐的尴尬境地，但是250 LM迅速证实了自己在耐力赛道上的能力。

耐力赛对250 LM来说不足挂齿，完全可以胜任，并在1964年几条特别苛刻的长赛道上获胜，其中包括兰斯12小时拉力赛和卡亚拉米（Kyalami）9小时拉力赛。速度和可靠性是耐力赛世界中必不可少的两个属性，而在该款跑车身上体现的淋漓尽致，一年后，在1965年勒芒24小时拉力赛中，超过五辆法拉利250 LM出现在发车区，全部为私人拥有。经过348圈后，由北美赛车队马斯特·格雷戈里（Masten Gregory）和约亨·林特（Jochen Rindt）驾驶的250LM赛车率先冲过终点线，紧随其后的是另一辆由私人车手皮埃尔·杜梅（Pierre Dumay）拥有250 LM。