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法拉利第一款混合动力、具1,000cv马力的强大车款,需要一个创新解决方案来管理巨大的下压力。因此我们推出独特的双面空气动力学扰流板
撰文 空气动力学负责人Matteo Biancalana

在SF90 Stradale车型上最创新的空气动力学特性,是获得专利的闭合式格尼襟翼(Shut-off Gurney),这是一个可变功能,专用于管理施加在汽车后端巨大的下压力:

赛车的线条、姿态和渗透性都经过更新,确保提供额外的100千米的下压力。
很明显的,由于SF90 Stradale后部的空气动力学设计,其对应的发动机盖位置必须非常低,以减少汽车尾流的宽度的方式将阻力最小化。发动机盖由一个悬挂式扰流板所构成,具有两个部分:在后侧有个与第三刹车灯整合的固定式部分;及前侧一个楔形移动部分链接到后面的盖上。

扰流板两个对齐元件的后视图。

在低阻力(LD)条件下,例如在直道上、城市模式设置或在最大速度下,这两个扰流板部分彼此对准并悬挂在发动机盖上方,靠着移动楔部件用作空气动力学整流罩的固定元件,使其几乎不受气流影响。

在高下压力(HD)条件下,当车体需要更大的下压力时,例如在制动或转弯期间需要更大操纵力的情况下,可通过一对电致动器将元件移动降低,关闭吹气区域并打开固定元件,然后该系统形成另一种尾端几何形状,其特征为使用nolder部件,其强大的空气动力学作用范围覆盖宽广的载荷表面。

“在制动和转弯时,扰流板的移动部分降低,露出固定部分,并立即产生下压力

另一个创新方面,则是关于移动元件如何承受气动载荷方面的管理。应用在模拟器和风洞中进行的详细研究结果,因此能够塑造部件准确的形状,因此其运动几乎不对移动元件施加任何力。

这是通过精密计算发动机盖和闭合式格尼襟翼的曲率,以及精确设计移动和固定元件之间产生的吹气面积来实现的。因此,施加在可移动元件的下侧压力与施加在其上侧压力相同。这允许使用两个重量较轻的电致动器来移动楔形元件,取代较重的液压致动器。

当活动元件位置降低时,能减慢气流,从而显著增加了下压力

03 agosto, 2021