永恒风格

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

全新的尾灯设计概念：侧灯和刹车灯发出单一连续的光线，填充了两个外壳之间的细长缝隙。尾灯光线由此变成一条理论线，穿过车翼并包裹着引擎盖，营造出上车盖浮在其他车体之上的感觉。这种设计灵感来自750 Monza和375 MM车型的后部车身设计，在此基础上融入了现当代元素。

新车型采用为这两款车型专门打造的21寸五辐轮毂，突显极简主义线条。

同赛车一样，两款车型均采用赛车级轻量化碳纤维材料，外观轻盈，反应灵敏，视觉上更具竞速感。

赛道基因一直深深地烙印在法拉利的设计语言之中，Monza SP1 车型同样采用赛车风格设计，致敬法拉利经典。它们的设计展现了法拉利经久不衰的内在优雅感、独特性能和创新理念。

就纯粹的创造力而言，20世纪50年代法拉利barchetta车型极富魅力的形象及其当时营造出的竞速氛围，为此次新款车型的设计提供了宝贵的灵感来源。

法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师赋予了barchetta概念以绝对现代化的内涵，展现了全新高度个性化的设计主题。其并没有借鉴任何的怀旧元素，也没有直接套用先前的元素，作为一款拥有现代化设计语言的车型，Monza SP1和SP2更像是为新一代优雅绅士所打造的前卫单座跑车。

优雅的外形设计、全碳纤维翼型车身外壳、完美的车身比例、精致的细节和线条设计，均清晰地彰显了Monza SP1与SP2的设计语言。在设计这两款车型时，法拉利造型设计中心的设计师们摒弃了打造更极致性能车型时的极端做法，试图用简单的铅笔线条勾勒出纯粹的车身外形。

两款车型极简的外形与流畅的线条设计亦体现在如雕塑般精致的车尾分流器上，包裹着整台车型的尾部，精细的侧翼线则连接至前保险杠的底部。黑色碳纤维底座和车身其他部分的颜色形成鲜明对比，更加突出了流动性视觉效果，两侧优雅的车身外壳让其看起来更加轻盈流畅。 

两款跑车设计的独特之处在于将车身分为了两部分：上部覆盖件和下部类似船体车身。两种元素相互碰撞，延展的车身侧翼线连接驾驶舱和车尾，上部看起来几乎漂浮在空中。这种解决方案让两部分车体看起来像是游离的。 

在各个年代，法拉利均采用过这种主题设计，包括20世纪80年代推出的车型，但这两款全新车型推陈出新，再次重塑了经典。全新设计使车尾部分坚固且轻盈感十足。

此外，这两款车型还推出了全新的尾灯设计概念：侧灯和刹车灯发出单一连续的光线，填充了两个外壳之间的细长缝隙。尾灯光线由此变成一条理论线，穿过车翼并包裹着引擎盖，营造出上车盖浮在其他车体之上的感觉。这种设计灵感来自750 Monza和375 MM车型的后部车身设计，在此基础上融入了现当代元素。

前大灯和侧通风口也采用了标志性的“光束”主题设计，达到了 “天然去雕饰”的效果。

这两款新车型的两翼设计简单、自然、紧凑，搭配引入注目的铲勺式侧通风口，致敬经典的barchetta车型。

车前部设计风格沉稳，空间很大：光滑、极简式的表面与引擎盖及带有弧度的车翼完美融合。新车的外形设计展现了对传统的法拉利标志性造型元素的推崇。车身沿着散热器格栅向后延伸，下方由两个进气口组成的三维结构则突出了散热器的位置。

Monza SP1和SP2的尾部设计也体现了后现代美学的概念，有着20世纪50年代法拉利跑车经典的柔和外观和紧凑车尾，外形饱满，轮廓清晰。

350 bar的直喷系统也是首次应用在高性能汽油发动机上，配合源自F1自然吸气发动机的可变几何进气管。

高压喷射系统带来更高效的缸内喷油雾化，这极大地减少了催化剂预热过程中颗粒物的产生，也确保能符合相关排放法规。特别值得注意的是，通过调整性能策略激发出发动机的潜能，并提高车辆为驾驶者带来的强劲动力体验。与此同时，在不同速度中均能流畅、迅猛发挥的动力，能确保驾驶者可轻松享受最大扭矩带来的澎湃激情。

“虚拟挡风板”本质上是位于驾驶员侧整流罩下方的空气动力通道，而上半部分则做成了空气动力学车翼轮廓。部分引擎盖上方的气流被导流至整流罩下方的进气口，在这里到达仪表盘之前垂直加速并进行偏流。整流罩上的鼻翼协助了这一过程，其自身产生的强大吸力同时使从挡风板下方导流通道出来的气流加速。在这一过程中产生的所谓高度活跃的气流上洗，可将驾驶者头顶上方的气流进行偏流，从而使低速气流包围整个驾驶舱。

这一概念最先被开发并深度应用于计算流体动力学的虚拟建模，而后才被实际应用到汽车风洞。在特制的全尺寸风洞模型中，试驾员交替使用配备有梳状探针或龙骨探针压力传感器的仿真车。鉴于汽车的极端特质，试驾员和其经验对于定义目标的初期阶段和整车的最终确认阶段都至关重要。另一方面，仪表化的仿真车和计算指令则使我们的工程师对于需要掌控的空气动力学现象有了深层次的理解，同时也便于我们对进行测试的解决方案进行临界量的增加。 

如果没有任何挡风玻璃，从引擎盖上划过的气流会直击驾驶者的脸庞。使用“虚拟挡风板”就是为了降低气流带来的副作用，同时兼顾只有这一车型才能发挥出来的畅快感官体验以及驾驶感受。

Barchetta 在意大利语中意为高速小艇。在汽车世界里，它指的是与 Spider 很相似的一款跑车，但没有车顶，以一块玻璃屏 (单块或包边) 代替整块挡风玻璃，乘客侧带或不带座后置物板。

1949 年，这一车型在意大利以外的两场重要国际赛事上夺得了冠军，让 Ferrari 在世界舞台上真正声名鹊起。第一场是当年 6 月举行的勒芒 24 小时耐力赛，Luigi Chinetti 和 Lord Selsdon 驾驶 Ferrari 166 MM Barchetta 赢得胜利，随后在同年 9 月，Luigi Chinetti 再次与 Jean Lucas 合作，共同赢得了斯帕 24 小时耐力赛。在取得这两场重要的胜利之前，Clemente Biondetti 和 Ettore Salani 还驾驶 166 MM 赢得了这一年的一千英里拉力赛。

166 MM 在 1949 年赛季所取得的胜利为 Ferrari 前置发动机跑车的辉煌年代奠定了稳固的基础，Phil Hill 和 Olivier Gendebien 驾驶着传奇的 Testa Rossa 系列的最终车型 — 330 TRI/LM，取得了 1962 年勒芒赛的冠军，成就了前置发动机车型不朽的胜利。

在过渡时期，Ferrari 以采用不同发动机尺寸和布局的车型在全世界取得了多方面的成功，除了传说级的 V12 动力引擎，还具有直列 4 缸、直列 6 缸和 V6 气缸配置，例如 500 Mondial、750 Monza、500 TR/TRC、121 LM 和 Dino 196/246 S 车型。众多出色的比赛胜利不仅仅来自于赛车名人录中的一系列职业赛车选手驾驶的参赛赛车，像 Collins、Fangio、Gonzales、Hawthorn、Hill 和 Von Trips，也出自一些私人车队、绅士车手和贵族。

其中包括比利时的 Ecurie Francorchamps、美国的 Scuderia Parravano 和 Ecurie von Neumann 以及一些拥有私人制造赛车的车手，例如 Alfonso de Portago 侯爵、Giannino、Paolo、Umberto 和 Vittorio Marzotto、Carlo 伯爵和 Massimo Leto di Priolo 伯爵、Gaetano Starabba 王子、Bruno Sterzi 伯爵，还有一些可能更加熟悉的名字，例如 Richie Ginther、Masten Gregory、Carroll Shelby 等。 有人认为这段时期是赛车的“黄金时代”，当时的主要汽车厂商为了追求赛车运动的荣耀而展开激烈竞争，除了 Ferrari，还有 Aston Martin、Jaguar、Lancia、Maserati 和 Mercedes-Benz，纷纷加入了赛车世界的角逐。

尽管竞争激烈，但 Ferrari 在 1949 年至 1962 年间六次赢得令人梦寐以求的勒芒 24 小时耐力赛，并在 1953 年至 1961 年间七次夺得制造商桂冠。另外，Ferrari 还在 1962 年、1963 年和 1964 年以 250 GTO 赢得了 GT 汽车项目的比赛。

无论是厂商出品亦或是私人作品，Ferrari 以其具有民族主义特色的意大利赛车红车身、细腻流畅的线条以及 V12 引擎浑厚的咆哮声浪牢牢锁住世人目光，对众多赛车爱好者具有极大的吸引力。

服饰灵感来源于优雅的20世纪50年代，那个年代麦克·霍索恩（Mike Hawthorn）坚持在驾驶时佩戴领结，而马尔佐托（Marzotto）在Mille Miglia一千英里耐力赛夺冠时穿的是双排扣套装。

法拉利与Loro Piana紧密合作，凭借具有时尚元素与色彩的面料，完美诠释了毫不妥协的卓越理念。

长裤以及飞行夹克在内的全套驾驶服均采用了“防雷雨科技的弹性羊毛”面料，能防止驾驶者受到天气的影响，同时保证他们能完全活动自如。套装既可严密地进行防风，同时又能当做翻领服，让人立马联想起精致的运动夹克。驾驶者的工装裤由专享的超细美利奴羊毛制作，经过特殊的Storm System®工艺进行防水和防风处理后，成为高速驾驶的理想装束。

法拉利红与基于碳纤维灵感的深灰色形成鲜明对比，车身的流畅线条与驾驶服的剪裁相得益彰，通过飞行夹克、针织衫和长裤完美展现。大量的斜纹图案很大程度上借鉴了碳纤维材料的纹路，显得动感十足。

夹克内侧也明显借鉴了法拉利车型的独特设计：每台车的发动机和铭牌上都个性化地标有这辆车的编号。 

针织衫使用精选的Wish®牌15.5微米美利奴羊毛。柔软、轻便且保暖。设计精巧，穿着舒适，穿在驾驶服里面轻柔贴身。高领设计可以通过拉链进行保暖，同时拉链被精巧得隐藏起来以使线条干净整洁。

此外还为防雨配备了帽子：传统优雅的款式与现代防水、防风的高科技羊毛材料相结合，且配有羊毛织物衬里。弹性帽可恰如其分且松紧适宜地置于背后。

服饰中还包括使用Wish®牌羊毛精制的斜纹带鲜明织边的围巾，以及超柔软且无衬里的plongé皮革制作的手套，为操控方向盘提供绝妙体验。

法拉利还与领先的鞋履及皮具奢侈品牌Berluti合作，为法拉利Monza SP1和SP2车主提供其他独特的创新产品。比如专为barchetta车型的车主保障舒适度与安全性而开发的头盔。使用碳纤维材料制作的头盔辨识度非常高，其衬垫为经过Berluti无瑕的处理工艺加工过的皮革，使其成为一件真正的专属物品。

车主同时会收到两个专为这台标志性的新车而设计的Berluti包袋，用于携带头盔和服饰。包袋旗帜鲜明地借鉴了法拉利红色以及新车的外形。

此外，Berluti还打造了一款特殊的系带牛津驾驶鞋。驾驶鞋由威尼斯皮革制成，采用隐藏式鞋带，有墨黑（Graphite black）和棕色（Brun）两种颜色可选，鞋跟装饰有红色嵌条。特制的鞋底设计材质采用法拉利车型同款的碳纤维材料。