任務に合わせて製造

すべてのフェラーリはエクスクルーシブです。大半が手作業で作られる車両は、単純な大量生産は可能ではありません。ほとんどのフェラーリは量産モデルです。常に需要があり、数量の制限はありません。他には、LaFerrariやF40など、誰もが欲しがるリミテッドエディションモデルがあります。各車両には番号が付けられています。

しかし中には正真正銘のワンオフモデルもあり、オーダーメイドのユニークな車を求める最も目の肥えたクライアントのためにしばしば造られます。

ここでは、単一の特殊な目的のために製造された、最も希少なフェラーリをいくつか紹介します。それは、珍しいレースに勝つこと、新しいテクノロジーを探求すること、あるいは新しいエンジニアリングの方向性を探るため、などの場合があります。

FXXはモータースポーツ用に設計されたものではないサーキットカーです。対照的に、1952年の340 Mexicoは典型的なレーシングカーでしたが、非常に特殊なレーシング コース向けに開発されました。 この車は世界で最も危険で過酷なロードレースとして広く知られているカレラ・パナメリカーナに出場するために製造されました。

この50年代の3,500 kmレースは、新しく開通したパンアメリカンハイウェイに沿ってメキシコ全土を走破しました。暑く、道路コンディションも悪いことが多い中で、危険な峠道を走りながら標高3,200 mを登ります。初年度（1950年）には3人のドライバーが死亡しました。その血塗られた評判はその後も続くことになります。

1951年のレースでは、Ferrari 212 Interが1-2フィニッシュを飾り、ピエロ・タルッフィが後に世界チャンピオンとなるアルベルト・アスカリを抑えて優勝しました。

1952年、エンツォ・フェラーリは特別なレース用フェラーリが必要であると判断しました。標高が高いこともあり、340 Mexicoは、新しいシリンダーヘッドと改良されたキャブレターを備えたランプレーディ設計の4.1リッターV12を搭載していました。ハイレシオの5速ギアが追加されました。随所にある荒れた路面に対処するために、リヤアクスルとトランスミッションの両方が強化されました。このモデルは、わずか4台が製造されました。

ルイジ・キネッティがステアリングを握り、3位でゴールしています。メルセデスは、ハゲワシが猛スピードでコドライバーの頭にぶつかったにも関わらず優勝しました。こうしたエピソードが、1954年の開催後に禁止されたこのユニークなメキシコのレースの難しさを物語っています。

もう一つの非常に異なるタイプのモータースポーツのスペシャルが、Ferrari 212 E Montagnaです。ヒルクライム用に作られたワンオフのスパイダーで、Tipo 207の1.5リッター水平対向12気筒F1エンジンの2.0リッターバージョンを採用しました。

フェラーリは伝統的に、山や長い丘を登るタイムレースのヒルクライムではそれほど有名ではありません。しかし、モータースポーツのいかなる形式においても、これほど圧倒的な車はめったに存在しません。1969年のヨーロッパ ヒルクライムチャンピオンのピーター・シェッティは出場したすべてのラウンドで優勝しました。

1966年の365 P Berlinetta Specialeは、まったく異なるタイプのフェラーリでした。このコンセプトスポーツカーは、フェラーリエンブレムを纏った初のリヤミッドシップエンジン専用ロードカーとなります。365 GT4 Berlinetta Boxerなど、その後のリヤミッドシップエンジン車の先駆けとなりました。4.4リッターColombo V12を搭載したこのモデルは、1年後に発売されたV6搭載のDino 206 GTに類似していました。数ある珍しい装備の1つに、中央のドライビングポジションを含む3シートがあります。25年後の同じ形式のMcLaren F1スーパーカーに先んじていました。

一方、1966年の365 Californiaは、スタイルの美しさを表現したものでした。わずか14台が生産され、60年代に生産されたフェラーリの中で最も希少な車両のひとつとなりました。イタリアのオープントップスポーツカーの中でも最も優美でエレガントな車の1台です。スタイリングはピニンファリーナによるもので、特別に造られたハンドメイドのボディが取り付けられ、トリムがあしらわれています。 

Californiaの名前は、革新的なリトラクタブルハードトップを備えた端正な2008年のグランドツアラーに再び採用されました。このCaliforniaは、非常に珍しいフェラーリからかけ離れて、伝説で名高いフェラーリの歴史の中でも最も人気のあるモデルとなりました。