このモデルで最も印象的な点は、マラネッロの伝説を築いたバンク角65°のV12エンジンを最大限に進化させたことです。この進化により、エンジンの最高出力はフェラーリのオンロード・モデルの中で最も高い値となる830 cv/9,500 rpmに到達。フェラーリのいかなるエンジンをも凌ぐ値を再び実現することができたのです。超ハイテク素材を採用したこと、エンジンの主要コンポーネントを数多く再設計したこと、バルブ・タイミング・システムとエグゾースト・システムを新しくしたことは、フェラーリ最高峰のエンジンをかつてないパフォーマンス・レベルに引き上げた多くの要素のうちのいくつかにすぎません。

最先端のエアロダイナミクスを徹底的に追求したことで、究極のフォルムを有するソリューションが完成しました。オンロード・モデルのものとしては、かつて例のないプロファイルが特徴です。新しいエア・ダクトからきわめて斬新なボディ・テールおよびエグゾースト・システムまで、さらには特許取得済のリヤ・ウインドウやフロント・バンパー、すべての改良は、「スタイルはつねに機能に従わなければならない」という、フェラーリの重要な信念を守り抜いた結果です。

パワートレインが解き放つ猛烈なパワーと新たなビークル・ダイナミクス・コントロールを融合したことにより、持ち前のパフォーマンスを余すところなく発揮できるようになっているほか、運転席ではこの上ないドライビング・プレジャーを約束します。採用されたソリューションの中で最も特徴的なのは、4輪独立ステアリングです。このソリューションは、コーナリング時の俊敏性と精緻な走りに磨きをかけるだけでなく、比類のないレスポンスをも実現させます。このほか、車両の総重量を軽量化するための工夫も見逃せません。特筆すべきはカーボン・ファイバーを広範囲に使用している点です。この新型モデルでは、ビークル・ダイナミクス・システムのサイド・スリップ・コントロールが刷新され、バージョン7.0が初採用されました。