1986 年に登場したGTB ターボとそのタルガルーフ版のGTSターボは、イタリア国内市場専用の“税金対策モデル”で、V8エンジンを横置きにした2シーターシリーズの最終型でした。

基本的にGTB ターボはその名前が示すように328 GTBのターボチャージド版ですが、エンジンは2リッターです。328 GTB同様、GTB ターボは先代モデルの208 GTBターボと比べると、ウェッジシェープが穏やかになりました。ノーズのデザインに手直しを受けて丸みを帯びた形状になり、テールも同様なデザイン処理を受けました。変更を受けた前後部分には、ロアーパネルと一体のボディと同色に塗られたバンパーが備わりました。同時代のモンディアル3.2に施された変更と同じで、ラジエターグリルとフロントのコンビネーションライトのレイアウトも両モデルで共通しています。

結果的にすべての8気筒モデルのフロントとリアはほぼ統一化され、血のつながりを感じさせるデザインになりました。308シリーズではリトラクタブルヘッドライトの後方に熱気抜きのルーバーが備わっていましたが、GTBターボではこれが消滅し、その代わりフロントリッドのラジエター熱気抜きルーバーが備わりました。このルーバーは先に“QV”シリーズで採用されたもので、GTB ターボでは一回りサイズが大きくなりました。また、外部ドアハンドルの形状と位置も変更になりました。インテリアトリムは全面的に刷新されました。シートのデザインとステッチ、ドアパネル、ドアハンドルが新しくなり、スイッチも現代的なデザインに改まりました。これと歩調を合わせてエクステリアの細部も今日化されました。

GTB ターボは自然吸気版といくつかの相違点があります。エンジンリッドのルーバーと、中央の盛り上がったパネルのレイアウト、リアホイールアーチ手前のNACAダクト、リアスカートに5つ並んだスリムな熱気抜きダクトなどが主な相違点です。328シリーズではオプションだったルーフスポイラーが、GTB ターボでは標準で備わりました。

ボッシュのKジェトロニックは先代モデルから引き継がれましたが、IHI製のターボチャージャーとベール製のインタークーラーが1.05バールで過給しました。点火系はマレリのMED 807 A電子制御式が装着されています。公表出力は254bhp/6500rpm。208 GTBターボ同様、このエンジンと組み合わされるのがオールシンクロの5速トランスミッションで、エンジンサンプのリア下側に位置しました。

GTB ターボは3年にわたり生産され、シャシーナンバー63277から83137にいたる308台が作られました。シリーズの前半ロットはロードカー用の奇数のシャシーナンバーが打刻され、後半は連番のシャシーナンバーが打刻されました。