フェラーリ599をデザインするにあたり、ピニンファリーナのデザイナーは明快にして野心的なゴールを設定しました。革新的なラインを描きながら、フェラーリでもっともスポーティかつハイパフォーマンスなモデルにふさわしい、このブランドならではの特徴をすべて盛り込もうと考えたのです。この作業はデザイン工房だけでできるものでは決してなく、エアロダイナミクスの観点からボディ形状の最適化と歩調を合わせて進める必要がありました。また、最新テクノロジーを活かして、最大のダウンフォースを生む設計も組み込まれています。キャビンも革新的かつ空力的なデザインが施されました。豊かな凸面形状のリアウィンドーを左右から抱えこむように位置する、開口部を持つリアクォーターパネルがリップスポイラーにエアフローを導きます。フェラーリ599の機能に裏づけされた“ひねり技”が効いた部分です。フェラーリ599のリアビューは、フェラーリ伝統の丸形4灯テールライトと、低い位置にあるライセンスプレートから決別するときが来たこと示しているようです。

フロントでまず目を引くのがバンパーまで伸びている左右の大きなフェンダーです。ボンネットとそこに開いたエアインテークは、このフェンダーに組み込まれているように見えます。ボディサーフェスは素晴らしく彫刻的で筋肉質です。ラジエターグリルの左右に、独立した機能を持つエアアウトレット2個が位置します。ボンネット最大の特徴はパワーバルジで、この下に力強いV12が潜んでいることをデザイン的に暗示しています。一方、パワーバルジ両側の熱気抜きディフューザーがラインを和らげる役目を果たしています。ボディサイドに目を移すと、フロントホイールアーチ背後から始まるエアベントはドアパネルまで続きます。そして後方に行くに従い高くなっていくキャラクターラインを形成すると同時に、筋肉質な表面処理が施されています。サイドからわずかに盛り上がったリアホイールアーチのボリュームは、アスリートの皮膚の下で波打つ筋肉を思わせます。リアホイール手前のエアインテーク（ひとつは燃料タンク用、もうひとつはギアボックス冷却システムに繋がっています）には、フロントの熱気抜きディフューザーのデザインモチーフが反復されています。

重量軽減に貢献するダブルスポークのホイールリムデザインは、過去のフェラーリ・ベルリネッタの伝統を受け継いでいます。キャビンも革新的かつ空力的なデザインが施されました。豊かな凸面形状のリアウィンドーを左右から抱えこむように位置する、開口部を持つリアクォーターパネルがリップスポイラーにエアフローを導きます。フェラーリ599の機能に裏づけされた“ひねり技”が効いた部分です。

フェラーリ599のリアビューは、フェラーリ伝統の丸形4灯テールライトと、低い位置にあるライセンスプレートから決別するときが来たこと示しているようです。フェラーリ599では大径のLEDテールライトが左右にひとつずつ配されるだけで、ライセンスプレートはバンパーにあるものの、その位置は上方に移されています。リアデフューザーは長時間にわたる空力的な開発の産物で、エグゾーストパイプ周辺のフェアリングと一体化されています。フェラーリ599は見るものの目を釘づけにする彫刻的なクルマで、そのサーフェスは美しく磨き上げられています。ピニンファリーナと、フェラーリのデザイナーおよびエンジニアの協力態勢があってできあがった形状です。実にしなやかなデザインで、見る角度を変えるたびに新しい発見があります。エクストリーム・スポーツカーをデザインするあらゆる手法がここに投じられ、いつまで見ていても飽きることのないフォルムが完成しました。

フェラーリ599の見る者の目を釘付けにするその姿は、デザインを担当したピニンファリーナと、フェラーリのエンジニアのコラボレーションによって生みだされた、彫刻的ともいえるデザインによって構成されています。飽きることのない、そして見る角度を変えるたびに新しい発見すら見いだせるデザインは、最高峰のスポーツカーをデザインするあらゆる手法がここに投じられています。細部にわたるカスタマイズが可能なインテリアは、熟練のクラフトマンたちによる手作業で仕上げられ、その居心地の良さとクルマ本来のスポーティな素性とが絶妙なバランスを生みだしています。助手席側のダッシュには贅沢なレザーが奢られ、ドライバー側はハイテクなカーボンファイバーとアルミに囲まれています。ステアリングホイールに備わるマネッティーノ。レッドかイエローの盤面を選ぶことのできるレヴカウンター。センターコンソールに備わる助手席用アシストグリップ。サイドレストがカーボンファイバー製の、高いホールド性をもつバケットシート。フェラーリ599のインテリアにはその性格が垣間見られるアイテムにあふれています。

フェラーリ599にはオーナーの個性を演出するためのオプションが豊富に揃っています。

オプションリストは “レーシング・アンド・トラック”、“エクステリア・アンド・カラー”、“インテリア・アンド・マテリアル”、“エクイップメント・アンド・トラベル”の4つの大きなエリアに分類できます。“レーシング・アンド・トラック”オプションには、CCM（カーボン-セラミック・マテリアル）ブレーキ、4点ハーネス、コクピットロールバーなどのアイテムが用意されています。“インテリア・アンド・マテリアル” オプションには、エンツォ・フェラーリに端を発するLEDレヴディスプレイを備えたカーボンファイバー製ステアリングホイール。ドアパネル、インストルメントパネル、シフトレバーパネル、サイドシルプレート各部のカーボンファイバートリムキット。スクーデリア・フェラーリのシールド。パーフォレーテッドレザー張りの“デイトナ”シート。ダッシュパネル上にディスプレイモニターが設置されるサテライトナビ。これ以外にもほぼ無限のオプションリストが用意されています。

現行フェラーリのカタログモデルの強みのひとつであるF1ギアボックスは、フェラーリ599で一段とステップアップを果たし、F1スーパーファストに進化しています。新型ギアボックスのネーミングはふたつの設計コンセプトから由来しています。ひとつは競争熾烈なF1レースから生まれたギアボックスであること。もうひとつは、史上最速のシフトスピードを誇ること。F1スーパーファストはフェラーリ599のもっとも革新的かつユニークな特徴であり、“ロードカー初”の称号を戴く特徴でもあります。

フェラーリ599は、これまでフェラーリのF1ドライバーのみがメリットを享受できたトラクションコントロールシステム、F1-Tracを搭載した初のフェラーリ製ロードカーです。フェラーリは、サーキットで充分な実績を上げたこのシステムを生産車にも応用することに決めました。従来のトラクションコントロールよりはるかに作動が速く正確なので、F1-Tracはハイパフォーマンスカーに不慣れなドライバーでも、クルマの能力とスタビリティに自信をもつことができます。

路面状況を問わずにドライビングプレジャーと優れたハンドリングを実現するカギを握るのは、ダンパーだと言えるでしょう。フェラーリ599のSCMサスペンションは、この分野では定評あるフェラーリの水準をもってしても例外的に高いレベルにあります。

フェラーリ599をデザインするにあたり、ピニンファリーナのデザイナーは明快にして野心的なゴールを設定しました。革新的なラインを描きながら、フェラーリでもっともスポーティかつハイパフォーマンスなモデルにふさわしい、このブランドならではの特徴をすべて盛り込もうと考えたのです。この作業は単独のデザイン工程でできるのではなく、エアロダイナミクスの観点でボディ形状を最適化する作業と歩調を合わせて進められました。一方、最新テクノロジーを活かして、最大のダウンフォースを生む設計も組み込まれています。クルマ全体のデザインはフロントのなだらかに傾斜するラインからスタートしました。フロントのスロープは側面から見ると非常にダイナミックな姿勢を演出します。

フロントでまず目を引くのがバンパーまで伸びている左右の大きなフェンダーです。ボンネットとそこに開いたエアインテークは、このフェンダーに組み込まれているように見えます。ボディサーフェスは素晴らしく彫刻的で筋肉質です。ラジエターグリルの左右に、独立した機能を持つエアアウトレット2個が位置します。ボンネット最大の特徴はパワーバルジで、この下に力強いV12が潜んでいることをデザイン的に暗示しています。一方、パワーバルジ両側の熱気抜きディフューザーがラインを和らげる役目を果たしています。ボディサイドに目を移すと、フロントホイールアーチ背後から始まるエアベントはドアパネルまで続き、後方に行くに従い高くなっていくキャラクターラインを形成します。同時に、筋肉質な表面処理が施されています。サイドからわずかに盛り上がったリアホイールアーチのボリュームは、アスリートの皮膚の下で波打つ筋肉を思わせます。リアホイール手前のエアインテーク（ひとつは燃料タンク用、もうひとつはギアボックス冷却システムに繋がっています）には、フロントの熱気抜きディフューザーのデザインモチーフが反復されています。

重量軽減に貢献するダブルスポークのホイールリムデザインは、過去のフェラーリ・ベルリネッタの伝統を受け継いでいます。キャビンも革新的かつ空力的なデザイン処理が施されました。豊かな凸面形状のリアウィンドーを左右から抱えこむように位置する、開口部を持つリアクォーターパネルがリップスポイラーにエアフローを導きます。フェラーリ599の機能に裏づけされた“ひねり技”が効いた部分です。フェラーリ599のリアは、フェラーリ伝統の丸形4灯テールライトと、低い位置にあるライセンスプレートから決別するときが来たこと示しているようです。フェラーリ599では大径のLEDテールライトを左右にひとつずつ配するだけで、ライセンスプレートはバンパーにあるものの、その位置は上方に移されています。リアデフューザーは長時間にわたる空力的な開発の産物で、エグゾーストパイプ周辺のフェアリングと一体化されています。フェラーリ599は見るものの目を釘づけにする彫刻的なクルマで、そのサーフェスは美しく磨き上げられています。ピニンファリーナと、フェラーリのデザイナーおよびエンジニアの協力態勢があってできあがった形状です。実にしなやかなデザインで、見る角度を変えるたびに新しい発見があります。

先鋭的なスポーツカーをデザインするあらゆる手法がここに投じられ、いつまで見ていても飽きることのないフォルムが完成しました。スタイリングを完成させる工程で、フォルムの空力的効率を確認する様々なテストが行われました。

予想通り、フェラーリ599はフェラーリがこれまでに造った12気筒フロントエンジン・ベルリネッタのなかでもっとも優れた空力特性を発揮したのです。風洞での長時間にわたるテストと、フェラーリ独自のシミュレーションにより、ダウンフォースと空気抵抗に関して素晴らしい結果を得ることができました。フラットなアンダーボディとリアデフューザーを有効利用した空力的なリア部分はクルマの他の部分と見事にブレンドしています。アンダーボディが生む地面に吸いつこうとする力は、ボディのアッパー部で生じるリフトをはるかに上回っています。

リアウィンドスクリーントップの小さなリップはエアフローを分離させ、ボディのアッパー部で生じるリフトを減少させ、ダウンフォースを増強する役目を果たしています。発生するダウンフォース（Cz= 0.190）は200 km/hで70 kg、300 km/hで160 kg、最高速では190 kgとなります。このダウンフォースは、クルマの前後重量配分と同じように前後アクスルに配分されます。車内を通過するエアフローを長年にわたり研究し、車両の後方に引きずられる気流を最小限に抑えることで、空気抵抗係数(Cd)は0.336という数値を得ています。

フェラーリ599のエンジンは65度V12。排気量は5,999ccでリッター当たりの出力は103hpです。アーキテクチャはエンツォ・ユニットの直系です。このエンジンのさらなる発展版はサーキット専用仕様として、最近発表されたフェラーリFXXにも搭載されています。フェラーリ599はエンツォ・ユニットの基本アーキテクチャ（ブロック、シリンダーヘッド、オイルサンプ、燃焼室形状）を踏襲しています。一方、エンジンの高回転化、自重の大幅な軽減化、重量の最適配分、外寸のコンパクト化などを目標に、新たに設計されたコンポーネントとサブアッセンブリーもあります。

結果としてフロントミドに搭載されるエンジンは、従来型を上回るパフォーマンスを発揮する一方で、燃費は低く抑えられ、しかも最新の排ガス基準にも合致しています。社内呼称ティーポF140Cエンジンは、従来の12気筒フェラーリ・ベルリネッタである550や575Mマラネロに搭載されたユニットとはまったくの別物です。パワー曲線は素晴らしくスムーズで、かつフェラーリ独特の胸のすくエンジンサウンドを発するエンジンとなりました。したがって、至高のドライビングプレジャーを味わっていただけます。

最高エンジン回転数は8,400rpm。575Mマラネロ比で12%増に相当する900rpmの上乗せに成功しています。これと肩を並べることができるのはエンツォだけという、大排気量エンジンでは最高水準のエンジンです。つまりスポーティーなキャラクターとドライビングプレジャーに新たなスタンダードを設けたエンジンと言っていいでしょう。リッター当たりの出力は103hp、これは575Mマラネロ比で14%増に相当する13hpアップになります。この排気量の自然吸気エンジンでは最高レベルであり、流体動力面での優れた効率を立証する数字です。DOHCはチェーンで駆動され、油圧タペット、吸排気ともに備わる常時可変バルブタイミング機構が最適なトルクを発揮します。また、吸入管の形状も最適化されて、回転域を通じてスムーズにパワーを発生する点でも他の追従を許しません。最大パワーは620hp/7600rpm（575Mマラネロ比で20%増に相当する105hpの上乗せ）。あらゆる状況で優れたドライバビリティとビークルコントロールを約束します。