メカニカルレイアウト、ボディスタイル、シャシー構造のどれをとっても、ニューモデルの設計コンセプトは、先代モデルとはまったくの別物でした。姉妹モデルの348 tb同様、348 tsはチューブラースチールが構成するセパレートフレームから決別した最初の生産型フェラーリです。代わりに採用になったのはプレススチールシャシーで、これにエンジンを支持するチューブラースペースフレームがボルト留めされました。なお、ボディパネルはロボットが溶接しています。ホイールベースは2450mm、348 tsの社内呼称はティーポF 119 ASです。

ピニンファリーナがデザインしたボディは基本的に348 tbと同じでしたが、ルーフパネルが取り外し可能で、取り外したルーフはシート背後に収納され、その上にカバーが掛かりました。このルーフ収納スペースを別とすれば、インテリアも同時代の348 tbと事実上同じです。

348 tb同様、タルガルーフモデルも348のワンメークレースであるチャレンジレースシリーズの参加資格がありました。オーナーはセイフティエクイプメント/パフォーマンスキットと、シーズンを通してのサーキット維持費をカバーするパッケージ料金を払うことで出場が許可されました。1993年、アップデート版である348 GTSの登場とともに348 tsの生産は終わります。生産期間中、シャシーナンバー81651から96964にいたる4228台が作られました。これはベルリネッタよりおよそ30％大きな数字です。

エンジンは1気筒あたり4バルブのDOHCで、V 型8気筒、排気量は3.4リッターでした。当初の社内呼称はティーポ119Dで、これが119 Gに発展し、キャタリストコンバーターが備わって119 G040へと変わっていきます。85mm x 75mmのボア・ストロークから3405ccの排気量を得ていきます。点火プラグはカムシャフトのあいだに位置します。燃料噴射と点火系を統合制御するボッシュのモトロニックM2.5を備え、これは生産期間中M2.7にグレードアップされました。ミドマウントされるエンジンの後方に、横置きオールシンクロの5速（プラスリバース）ギアボックスとトランスアクスルユニットが位置しました。