308GTSはスチールボディとアルミのフロントリッドを特徴としており、北米仕様は重いバンパーと、フェンダーに角形のサイドマーカーランプが付くので識別ができました。主たる市場であるヨーロッパ仕様の308GTSシャシーは、社内コードネームティーポF 106 AS 100と呼ばれたチューブラースチール構造です。ウィッシュボーンによる全輪独立サスペンションは、コイルスプリング/油圧ダンパーと組み合わされ、ディスクブレーキが全輪に備わり、前後にアンチロールバーが装備されました。すべてロードカー用の奇数のシャシーナンバーが打刻され、ハンドルは左右どちらでも選ぶことができました。1977年から1980年までの生産期間中に、シャシーナンバー22619から34501にいたる3219台が製作されました。これは308 GTよりおよそ50％大きい数字です。

V8エンジンは308GTBのユニットと同じで、バンク挟角は90度、各バンクあたり2本のOHCはベルトで駆動した。81mm x 71mmのボア・ストロークから2926ccの排気量を得ました。ヨーロッパ仕様の社内コードネームはティーポF 106 AB 000です。エンジンはオールシンクロメッシュ5速トランスミッションと一体に横置きマウントされ、トランスミッションアッセンブリーはエンジンのサンプの下、後方に位置しました。ツインチョークのウェバー40 DCNF キャブレター4基がVバンク中央にマウントされました。エンジンの細かいスペックは仕向地により異なりますが、出力は255bhpが目安になりました。ヨーロッパ仕様の潤滑はドライサンプだったのに対し、オーストラリア、日本、北米仕様はウェットサンプでした。