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Die Wiedergeburt des 250 GTO
Henri Oreiller war so lebenshungrig, dass er durch sein Leben raste und stets nach dem nächsten Adrenalinkick suchte, in einem spannenden, aber gefährlichen Spiel. In Frankreich nannte man ihn den „Verrückten von der Abfahrt“, seit er im Alter von nur 23 Jahren bei den Olympischen Winterspielen 1948 in St. Moritz auf die Piste ging und als erster französischer Olympiasieger von der ganzen Welt bewundert wurde.
Zusammen mit dem eklektischen Jo Schlesser, einem in Madagaskar lebenden französischen Geschäftsmann, der verrückt nach Rennen war, nahm Henri an der Tour de France Automobile 1962 teil. In dem 6.000 km langen Rennen wurden sie mit ihrem wunderschönen Ferrari 250 GTO – Fahrgestellnummer 3851 GT – Zweite. Den Wagen hatte Schlesser erst wenige Tage zuvor in Maranello abgeholt.
Die Techniker der Classiche-Abteilung bemühten sich akribisch, jedes Detail des Autos korrekt zu machen, und bezogen sich dabei auf Originalfotos und Dokumentationen aus den 1960er Jahren
Bei dem Beinahe-Sieg war die silberne Berlinetta mit einer französischen Trikolore in der Mitte der Karosserie geschmückt. Doch tragischerweise verlor Oreiller nur zwei Wochen später bei einem anderen Rennen die Kontrolle und krachte gegen eine Hausecke. Der GTO knickte in zwei Teile und klemmte den französischen Fahrer ein, der auf der Stelle tot war. Schlesser brachte den beschädigten Wagen zurück nach Maranello, wo er repariert und mit einer roten Lackierung versehen wurde, bevor er verkauft wurde.
Der Empfänger des siebzehnten Exemplars der einzigen sechsunddreißig 250 GTO, die jemals gebaut wurden, war ein gewisser Paolo Colombo, ein Herrenfahrer mit einer Leidenschaft für Bergrennen, der ihn in den Farben der Scuderia Trentina fuhr, bevor er den 3851 GT an einen Begleiter auf seinen Abenteuern, Ernesto Prinoth aus St. Ulrich in Gröden im Südtirol, weitergab.
Nach einem Jahr gab er den hartnäckigen Angeboten von Fabrizio Violati, einem jungen Mann aus einer römischen Unternehmerfamilie, der eine grenzenlose Leidenschaft für Ferrari hegte, nach und verkaufte ihm den GTO.
Das Auto hat ein langes und faszinierendes Leben hinter sich, wurde von einem Ferrari-Enthusiasten an den anderen weitergegeben, gefahren, gecrasht, repariert und geschätzt
Violati hielt den Kauf vor seinen Eltern geheim, parkte ihn in einer Garage weit weg von zu Hause und fuhr ihn nur nachts. Der römische Ferrari-Liebhaber und -Fahrer behielt den 250 GTO lange, immer mit dem Original-Kennzeichen MO 80586. Als Violati verstarb, wurde seine „Maranello Rosso“-Sammlung aufgeteilt und der GTO versteigert. Der jetzige Eigentümer, der in London ansässige brasilianische Unternehmer Carlos Monteverde, kaufte ihn 2014. Im Jahr 2018 beauftragte Monteverde Ferrari Classiche mit einer sorgfältigen Restaurierung.
Der Sammler bat die Experten in Maranello, den Wagen wieder in den Zustand zu versetzen, in dem er vor vielen Jahren an Jo Schlesser geliefert wurde: hellgraue metallische Karosserie, Doppelauspuff hinten, neu gestaltete Nase. Für dieses letzte Detail mussten die Techniker auf Unterlagen aus der damaligen Zeit zurückgreifen, darunter auch auf Fotos. Da sie von Hand gebaut wurden, unterschied sich jeder GTO leicht von den anderen: zum Teil aufgrund von Kundenwünschen, vor allem aber, weil die Karosseriebauer Aluminiumbleche über Holzformen in Form hämmerten. Im Fall des 3851 GT handelte es sich bei den Scheinwerfern nicht um die Marchals, mit denen andere GTOs ausgestattet waren, sondern sie stammten von Cibié, der französischen Marke, die Henri Oreiller sponserte.
Der Motor des 250 GTO wurde komplett überholt, um ihm seinen früheren Glanz zurückzugeben, und der 3-Liter-V12 mit Wettbewerbsspezifikation schnurrt jetzt wie am ersten Tag, als er aus Maranello rollt
Die zusätzlichen Fernlichter waren rechteckig, hatten aber einen festeren Rand (die Marchals „verschwanden“ in der Karosserie) und eine Art angedeutetes Visier am oberen Ende. Angesichts des essentiellen, fast spartanischen Charakters dieser Ikone unter den Ferrari GTs haben die Sitze ihren ursprünglichen blauen Stoff behalten. Auf mechanischer Ebene genügte eine gründliche Überholung des klassischen 3-Liter-V12-Motors (den Violati zuvor mit zusätzlicher Leistung ausgestattet hatte); und auch Chassis, Aufhängung, Achsen, Getriebe und Bremsanlage erfuhren die gleiche Behandlung.
Das großartige Ergebnis stellt eine glorreiche Rückkehr in die Vergangenheit dar und ehrt das sensationelle Debüt eines Autos, das seinen ersten Fahrern vielleicht kein Glück gebracht hat, sich aber durch die Liebe derer, die seine Leistung 45 Jahre lang voller Leidenschaft entfesselt haben, rehabilitiert hat. In Erwartung einer glänzenden, noch ungeschriebenen Zukunft.