In einem großen, mittig montierten Messgerät sind drei kleinere eingebaut, die Temperaturen und Kraftstoffstand überwachen, an den Seiten von einem Drehzahlmesser und einem Tachometer flankiert. 

Die darauf folgende Baureihe 250 entwickelte sich in den 50er Jahren rasant weiter und erreichte ihren Höhepunkt mit dem 250 GT SWB passo corto, einem GT- und Rennwagen. Das Lenkrad ist kleiner und weniger formbetont, wodurch das Auto handlicher wird. 

Die Hauptinstrumente sehen vertraut aus, große Messgeräte, die von Ferraris Partner Veglia geliefert werden. Die zusätzlichen Messgeräte sind nun quer über das Armaturenbrett verteilt. Übrigens fuhr der leider schon verstorbene, großartige Stirling Moss einen 250 GT Competizione bei der Goodwood Tourist Trophy 1960 zum Sieg und konnte sich den Live-Kommentar des Rennens im Radio des Autos anhören. Es war hilfreich, zu wissen, sagte er, wie groß die Lücken zu den nachfolgenden Autos waren …

1964 fügte der betörende 250 GT Lusso etwas mehr Luxus hinzu und gestaltete das Instrumentenlayout grundlegend neu. Jetzt wurden die Hauptmessgeräte in die Mitte in eine doppelte Einhausung verlegt, wobei die fünf Hilfsmessgeräte in einer separaten Kuppel vor dem Fahrer angeordnet waren. 1966 zeigte der 365 P Berlinetta Speciale, was in puncto Interieur möglich war, indem er trotz Mittelmotorkonfiguration und kompakter Abmessungen irgendwie drei Sitze im Auto unterbrachte. 

Aber erst der 365 GTB4 von 1968 – bekannt als Daytona – brachte die Idee des Ferrari GT mit Frontmotor auf Hochtouren, außen, aber auch innen. Jetzt waren alle Instrumente (insgesamt acht) in einer einzigen Kuppel vor dem Fahrer angeordnet. Für die Belüftung, einst ein nebensächlicher Aspekt, sorgte eine Reihe von vertikalen Schiebern. Die Sitze waren mit Einsätzen in Kontrastfarbe ausgestattet und selbst die Türverkleidungen waren auffallend futuristisch. 

Sein Nachfolger, der 365 GT4 2+2, war innen und außen kantig und zeitgemäß. Das Lenkrad wies auch weiterhin drei Speichen auf, wenn auch die Umrandung etwas stärker gepolstert war, aber die zusätzlichen Messgeräte waren jetzt sanft in Richtung Fahrer geneigt und befanden sich oben auf einer vergrößerten Mittelkonsole. Der Berlinetta Boxer mit Mittelmotor war im Inneren minimalistischer, eliminierte die Mittelkonsole zur Gänze, führte aber Kippschalter am Mitteltunnel und modische Türverkleidungen ein.  

Der F40 ist eines der großen Juwelen im Ferrari-Backkatalog, seine einzigartige Zweckmäßigkeit ist innen und außen deutlich sichtbar. Das Armaturenbrett ist eine einfache graue Fläche, der Dachhimmel aus perforiertem Vinyl. Es gibt keine inneren Türgriffe; stattdessen zieht man an einer Schnur. 

Sein Nachfolger F50 vertrat eine ähnliche Philosophie; eine einfache, aber schöne Carbonfaser-Verkleidung, die sich über die Breite des Cockpits erstreckt, das Lenkrad unterscheidet sich nicht von den Autos, mit denen die ganze Ferrari-Geschichte begonnen hat, ist aber doch irgendwie sehr modern. 

Der 456 GT und der 550 Maranello hatten beide imposante Mittelkonsolen und einen erneuten Schwerpunkt auf Materialien und Bauweise. Wie beim F50 kennzeichnen das Open-Gate-Getriebe und der Schalthebel diese Autos als die letzten der manuellen V12-Vertreter. Schaltwippen und Halbautomatik kamen erstmals 1997 mit der Aktualisierung des überaus erfolgreichen F355 auf den Markt, ein direkter Transfer von der Rennstrecke auf die Straße. So auch der Airbag, eine wichtige Innovation in puncto Sicherheit, ästhetisch jedoch nicht besonders ansprechend.