Werfen Sie einen Blick in Ferraris Gießerei in Maranello, wo die Motoren ihre Reise beginnen …
Oben: Ein Handwerker der Ferrari-Gießerei positioniert die „Kerne“ der oberen und unteren Kühlkreisläufe eines V12, bevor sie von Hand verklebt werden
In der ersten Stufe wird ein ‚Kernkasten‘ mit einem Sand-Harz-Gemisch gefüllt, dessen Bindemittel nicht genannt wird. Um das Gemisch abzudichten, wird Druckluft hineingeblasen. „Das nennen wir den ‚Kernkasten‘, der ‚eingeschossen‘ wird“, sagt Santini. „Ein bisschen wie eine Kuchenform, die in den Backofen kommt.“ Das Ganze wird dann durch Ersticken in Schwefeldioxidgas gehärtet. Eventuelles Restgas wird ‚weggespült‘, indem Druckluft über den ‚Kern‘ geblasen wird. Die resultierende verdichtete Sandform wird dann entnommen. Im esoterischen Vokabular der Gießerei wird diese zarte Form anschaulich als ‚anima‘ – eine ‚Seele‘ – bezeichnet.
„Es ist im Grunde genommen eine Umkehrung der Form, des Motorteils, das wir zu erzeugen versuchen“, sagt Santini. Seine feine Struktur wird notwendigerweise durch Eisendrähte mit einem Durchmesser von einem Millimeter oder weniger verstärkt. Diese heikle Aufgabe wird von einer sehr ruhigen, behandschuhten Hand ausgeführt. Die ‚anima‘ bzw. der ‚Kern‘ wird dann sorgfältig ‚entfleischt‘ – überschüssiges Material wird von Hand entfernt, wodurch Hohlräume entstehen und so weiter. Oft wird eine Mischung aus ‚Kernen‘ zusammengeklebt, um dem gewünschten Motorteil zu ähneln.
Oben: Ein Techniker streicht Zirkon auf die verklebten „Kerne“ der Kühlkreisläufe, bevor sie in Aluminium gegossen werden
Oben: Etwa ein Dutzend separater „Anime“ auf Sandbasis werden zusammengesetzt, um eine umgekehrte Form des Motorinneren zu erzeugen, die alle strategischen „Hohlräume“ anzeigt, die für die Herstellung des Motorblocks eines V6 erforderlich sind
Herauskommt das tatsächliche Motorbauteil. Vom heißen Gussstück werden alle Sandrückstände und die Eisendrähte entfernt. Wieder von Hand. Der gleiche komplexe Modus Operandi wird für eine Vielzahl von Ferrari-Motorteilen verwendet, von denen bis zu 150 im Rahmen einer Formenserie hergestellt werden.
„Wir fertigen alle Zylinderköpfe für den V12-Motor direkt hier in der Gießerei in Maranello“, sagt Santini mit sichtlichem Stolz. Eine derartige Präzisionsmechanik bedeutet, unter Extrembedingungen zu arbeiten: „Je mehr man ins Extreme geht“, argumentiert er, „desto mehr braucht man die menschliche Note.“
Titelbild: Ein Gießerei-Arbeiter „entfleischt“ geschickt den „Kern“ beim Erstellen eines V12-Zylinderkopfs für einen 812 Superfast, Purosangue oder Monza SP1/SP2