THE OTHER SIDE OF LUSSO

Der GTC4Lusso T greift das Thema Shootingbrake-Coupé auf und interpretiert es mit einem schlanken, verjüngten Volumen im Stile einer Fastback-Silhouette neu.

Seine sportliche Seele kommt in der Form zur Geltung und die Gestaltung des Hecks senkt die Dachkurve bei maximalem Platzangebot für die vier Passagiere und jeder Menge Ladekapazität im Kofferraum. Am Heck finden sich geteilte Scheinwerfer im typischen Ferrari-Stil.

Ihr visueller Dialog mit den Auspuffblenden prägt nicht nur die Fahrzeugschulter und verbreitert den Wagen horizontal, sondern macht das Ensemble auch wuchtiger.

Die dynamischen und plastischen Linien der Seitenverkleidung im "Stimmgabeldesign" lockern ihre Gesamtmasse auf, betonen die Muskulosität am Radkasten und vermitteln ein sehr athletisches und definiertes Volumen.

Die Frontpartie wird hingegen durch den breiten Kühlergrill dominiert, der alle "thermischen" Funktionen ausführt und das Gefühl von Power vermittelt.

Als sich die Techniker von Ferrari entschlossen, einen turbogetriebenen V8-Motor und Heckantrieb in den GTC4Lusso T einzubauen, war es ihr Ziel, die Fahrzeugdynamik so anzupassen, dass sich der Wagen sportlicher fährt und den vom V12-Modell vorgegebenen Fahreigenschaften entspricht. Eine Kombination aus dem leichteren Gesamtgewicht des Autos und der auf das Heck ausgerichteten Gewichtsverteilung (46:54 %) ermöglichte eine spezielle Einstellung des Hinterradantriebs und der SCM-E Steuersysteme. 
Diese sofort wirksamen Steuersysteme der Fahrzeugdynamik stellen sicher, dass sich der GTC4Lusso T wendiger anfühlt und die Schaukelbewegungen reduziert wurden. Das Gefühl der längslaufenden Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten wird durch das Variable Boost-Management verbessert.

Bei schnellen Fahrten sorgt der Hinterradantrieb mit Hinterradlenkung für eine schnelle Reaktion auf Lenkbewegungen, sowohl beim Eintreten als auch Verlassen von Kurven, da die hinteren Räder in die gleiche Richtung wie die vorderen lenken.

Das Magnaride SCM-E Steuersystem entspricht jenem des GTC4Lusso und ist der höchste Stand der Technik bei der Entwicklung  von Regelalgorithmen. Beim GTC4Lusso T wird die Karosseriesteifigkeit von einem Regelmodell gesteuert, welches an  die Gewichtsverteilung und Federung des neuen Wagens angep asst ist und so den Reifenkontakt basierend auf der Empfindlichkeit für vertikale Frequenzen optimiert.

Die Reaktionszeit zwischen Vorder- und Hinterachse wurde um 6,5 % und die Lenkaktivität um 2,5 % verringert. Wie beim GTC4Lusso ermöglicht die Hinterradlenkung eine leichtere Kontrolle des Wagens bei Höchstleistung, da sie vorhersehbarer und  einfacher kontrollierbar gemacht wurde.

Die Side Slip Control 3.0 (SSC) ist an alle Komponenten und Fahrdynamikkontrollen des GTC4Lusso T gekoppelt. Dadurch kann das Verhalten des Wagens an verschiedene Dynamiken und Bedingungen angepasst werden. Dank der Informationen, die das Auto von allen Karosseriesensoren und Straßenverhältnissen erhält, liefert die SSC in Echtzeit eine Schätzung über den Driftwinkel an alle Onboard-Systeme. Damit kann sehr viel genauer auf die verschiedenen dynamischen Situationen reagieren werden.

Der Einbau des F1-Tac und des elektronischen Differenzials  verbessert die Traktion und den Drehmomentverlauf an dem Kurvenaußen- und Kurveninnerem Rad. Dadurch lässt sich das Fahrzeug auch auf Belägen mit schlechter Haftung gut steuern.

Die fünf Manettino-Positionen (Eis, Nass, Komfort, Sport, ESC Aus) unterstreichen die Autoarchitektur und Fahrzeugdynamikkontrollen, insbesondere die Hinterradlenkung und das elektronische Differenzial. Durch die Kombination dieser beiden Systeme kann das Drehmoment effizient zwischen beide Hinterräder aufgeteilt und Rutschen verhindert werden, wenn die Hinterräder auf Untergründen mit unterschiedlicher  Bodenhaftung stehen. Dank der Hinterradsteuerung sind Kurven insgesamt einfacher zu nehmen, da der Gierwinkel berechenbarer ist. Dadurch muss weniger und weniger häufig gegengelenkt werden.

Der V8-Turbo dieses Autos ist die neueste Weiterentwicklung aus der Motorenfamilie, die 2016 als „Internationaler Motor des Jahres“ ausgezeichnet wurde. 

Er spricht sofort auf das Gaspedal an und liefert eine kontinuierlich kraftvolle Beschleunigung (760 Nm maximales Drehmoment zwischen 3.000 und 5.250 U/min) bei gleichzeitig verbessertem Kraftstoffverbrauch. 
Das für Ferrari typische sofortige Ansprechverhalten der V8-Motoren wird durch eine Flat Plane-Kurbelwelle, kompakte Turbinen mit Twin-Scroll-Technologie, dreiteilig gegossene Auspuffkrümmer sowie einem Turbogehäuse erreicht, wobei der Auspuffkrümmer gleich lange Rohre hat, um die Druckwellen in der Turbine zu optimieren.

Eine der innovativsten Besonderheiten des V8-Turbo Motors des GTC4Lusso T ist das Variable Boost-Management, eine Steuerungssoftware, die den Drehmomentverlauf so anpasst, dass er dem ausgewählten Gang entspricht. Dadurch wird eine kontinuierlich kraftvolle Steigerung bei immer höheren Drehzahlen garantiert, während gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch reduziert wird. Und das Ganze ist möglich, ohne dabei den Fahrspaß zu beeinträchtigen. Wenn der Wagen von einem Gang nach dem anderen hochgeschaltet wird (vom 3. bis zum 7.), steigert sich die vom Motor gelieferte Drehzahl bis zu 760 Nm im 7. Gang hoch. Dadurch konnte Ferrari längere Getriebeübersetzungen in den höheren Gängen einsetzen und so für einen verbesserten Kraftstoffverbrauch sorgen. (Die Reichweite des Wagens ist tatsächlich um 30 Prozent besser als beim Model mit V12-Motor.)