A WHOLE NEW WORLD

Er kombiniert Allradantrieb und Allradlenkung zu einer beeindruckenden sportlichen Leistung, auch bei schwierigen Bedingungen mit geringer Bodenhaftung. Alles in allem handelt es sich damit um ein stilvolles Auto mit viel Feinschliff, mit dem man sogar höchst abgelegene Reiseziele bequem erreicht und man sich auf längere Fahrten so richtig freuen kann, egal, ob es sich um kurvenreiche Strassen oder lange Geraden handelt.

Die Lancierung des neuen Ferrari GTC4Lusso hat das Konzept der 4-sitzigen, allradangetriebenen Grand Turismo Fahrzeuge für immer verändert. Der Name des GTC4Lusso erinnert an glorreiche Vorgänger wie den 330 GTC oder dessen 2+2 Schwestermodell, den 330 GT – einer von Enzos Lieblingen – und den 250 GT Berlinetta Lusso, der eine aussergewöhnliche Kombination aus Eleganz und hoher Leistungsstärke verkörperte. Die Zahl 4 ist eine Anspielung auf die vier komfortablen Sitze des Fahrzeugs.

Dieses Fahrzeug wurde für Liebhaber gestaltet, welche das Hochgefühl des Ferrari-Fahrens überall, zu jeder Zeit und egal wie erleben wollen: Kurze Ausflüge, lange Strecken, schneebedeckte Bergstrassen, in der Stadt, alleine oder in Begleitung von drei glücklichen Passagieren. Für Kunden mit einem Verlangen nach Leistung, die nicht auf Komfort, sportliche Eleganz und Detailverliebtheit verzichten möchten.

Sein Zwölfzylindermotor liefert gleichmässige, konstante Leistung – und besticht bei durchgedrücktem Gaspedal mit 690 PS bei 8.000 U/min. Sowohl sein Leistungsgewicht von 2,6kg/PS als auch sein Verdichtungsverhältnis von 13.5:1 setzen einen neuen Rekord in dieser Fahrzeugkategorie. Das maximale Drehmoment wird mit 697 Nm bei 5.750 U/min erreicht, wobei 80% davon bereits bei nur 1.750 U/min erreicht werden. Dies garantiert sogar bei niedrigen Drehzahlen ein erstklassiges Ansprechverhalten. Der Sound reflektiert die vielfältige Persönlichkeit des Ferrari GTC4Lusso auf brillante Weise: reichhaltig und kraftvoll in sportlichen Fahrsituationen, ein allumfassend harmonisches Schnurren in der Stadt.

In Anlehnung an den 330 GTC wurden an den Flanken nun Entlüftungen mit drei Lamellen angebracht. Kanäle hinter den Lamellen führen sowohl zum Motorraum als auch zu den vorderen Kotflügeln, wodurch der Innendruck und der Luftwiederstand reduziert sowie die Anpresskraft erhöht wurde.

Der GTC4Lusso verfügt über einen innovativen Heckdiffusor in Kielform mit vertikalen Finnen, die den Luftstrom in Richtung Mitte leiten, wodurch Verwirbelungen und damit der Luftwiederstand verringert und die Anpresskraft erhöht wurden.

Seine sportliche Art wird durch die Formsprache und die Gestaltung des Hecks zusätzlich betont. Der geschwungene Dachbogen wurde tiefer gesetzt, wobei darauf geachtet wurde, dass allen vier Passagieren aussergewöhnlich viel Platz, Komfort und Stauraum im Heck zuteile wird. Die für Ferrari typischen Doppelheckleuchten schmücken das Heck. Sie betonen nicht nur die muskulösen Schultern des Fahrzeugs und verleihen ihm Breite, sondern spielen visuell auch mit den Endrohren zusammen und geben dem Heck eine kräftige Aura.

Der GTC4Lusso strahlt Eleganz und Exklusivität aus, seine aussergewöhnlichen Formen betonen seine dynamischen Eigenschaften und verbinden mühelos höchste Sportlichkeit mit charakteristischen GT-Elementen.

Der im Ferrari Design gehaltene GTC4 Lusso ist eine Weiterentwicklung des Shooting Brake Coupés, dem der GTC4 Lusso mit seiner fast schon Fliessheck- artigen Silhouette und den stromlinienförmigen, taillierten Formen neue Impulse verleiht.

Seine sportliche Art wird durch die Formsprache und die Gestaltung des Hecks zusätzlich betont. Der geschwungene Dachbogen wurde tiefer gesetzt, wobei darauf geachtet wurde, dass allen vier Passagieren aussergewöhnlich viel Platz, Komfort und Stauraum im Heck zuteile wird. 

Die für Ferrari typischen Doppelheckleuchten schmücken das Heck. Sie betonen nicht nur die muskulösen Schultern des Fahrzeugs und verleihen ihm Breite, sondern spielen visuell auch mit den Endrohren zusammen und geben dem Heck eine kräftige Aura.
Dynamisch geformte Linien entlang der Flanken des Autos brechen die Optik auf, akzentuieren die muskulösen Radkästen und vermitteln eine gemeisselte Athletik.
Die Front des Fahrzeugs wird von einem einzelnen, grossen Kühlergrill dominiert, der nicht nur für den notwendigen Lufteinlass sorgt, sondern dem Fahrzeug auch ein Gefühl von Kraft verleiht.

Das verbesserte 4RM EVO System wurde an die Hinterradlenkung gekoppelt – in ihrem Zusammenspiel ergeben sie das neue, von Ferrari patentierte 4RM-S (Allradantrieb, Vierradlenkung). Dieses wurde um die vierte Generation der Side Slip Control (SSC4) herum entwickelt und beinhaltet nun auch das elektronische Differenzial („E-Diff“) und das „SCM-E Suspension“ Dämpfungssystem.

Das verbesserte 4RM-System ist präziser als jemals zuvor. Insbesondere die Steuerung des Drehmoments auf der Vorderachse wurde durchgehend verbessert – mit besonderem Fokus auf das SS4-basierte „Torque Vectoring“, welches das Drehmoment schneller und besser auf die Vorderachse bringt. Das Resultat ist eine Verbesserung der individuellen Ansprache der beiden Vorderräder beim Kurvenfahren, was zu einer Steigerung der Effizienz bei der Drehmomentabgabe führt. Ein Beweis dafür ist die innovative Nutzung der PTU (Power Transfer Unit), ein weiteres innovatives Ferrari Patent, welches Allradantrieb auf einzigartige Weise mit einer Gewichtsverteilung von 47% vorne und 53% hinten vereint. Darüber hinaus liegt das Gewicht des Systems bei gerade einmal 50% dessen, was gewöhnliche Allradantriebs-Systeme wiegen. Dank der PTU kann 90% des verfügbaren Drehmoments auf das Aussenrad gebracht werden, ohne dabei die Gesamttraktion der Vorderachse zu reduzieren.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in genau 3,4 Sekunden liefert der neue Ferrari die messerscharfe Performance eines reinrassigen Sportwagens.Die Emissionen des GTC4Lusso liegen bei nur 0,51g CO2 pro Kilometer und PS (0,55 beim FF).

Die Fahrleistungseigenschaften des neuen V12 sind das Resultat einer Reihe von spitzentechnologischen Lösungen, einschliesslich neu gestalteter Kolben, die neueste Entwicklung unserer Anti-Klopfregelungs-Software, Mehrfachzündung und einer allgemeinen Gewichtsreduktion.

Die Einführung des 6-in-1-Abgaskrümmers mit gleich langen Rohren und einem neuen elektronischen Bypass-Ventil, kombiniert mit einer umfangreichen Analyse der Motoroberwellen in allen Drehzahlbereichen und Gasannahme-Situationen haben zu einem einzigartigen, allumfassenden Motor-Sound geführt, der sowohl Fahrer als auch Passagiere berauschen wird. Er ist reichhaltig und kraftvoll in sportlichen Fahrsituationen und diskret-harmonisch in der Stadt oder auf der Autobahn.