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DER INBEGRIFF VON FAHRVERGNÜGEN

The Ferrari 296 GTS, the evolution of Ferrari’s mid-rear-engined two-seater berlinetta spider concept, is powered by the new 120° V6 engine coupled with a plug-in (PHEV) electric motor that debuted on the 296 GTB, which unleashes a massive 830 cv in total.

FERRARI 296 GTS

Der 296 GTS ist eine Weiterentwicklung des zweisitzigen Mittelmotor-Berlinetta-Spider-Konzepts von Ferrari. Ausgestattet ist er, wie schon der 296 GTB, mit dem neuen 120°-V6-Motor gekoppelt mit einem Plug-in-Elektromotor (PHEV). Zusammen bringen beide 830 PS auf die Straße. Das Auto definiert damit das Konzept des Fahrspaßes neu und garantiert Emotionen pur, nicht nur wenn es bis an seine Grenzen ausgefahren wird, sondern auch in alltäglichen Fahrsituationen.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,3 l/100 km

Stromverbrauch kombiniert: 13,8 kWh/100 km

CO2-Emissionen kombiniert: 172 g/km

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ’Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei www.dat.de/co2/ unentgeltlich erhältlich ist.

Bei Ferrari wird der Faktor Fahrvergnügen anhand von fünf verschiedenen Indikatoren gemessen, mit denen während der Entwicklungsphase Ziele gesetzt werden. Der erste Faktor ist die Querbeschleunigung, die das Ansprechen auf Lenkeingaben, die prompte Reaktion der Hinterachse auf Lenkeingaben und folglich die Handlichkeit bestimmt. Die Längsbeschleunigung hingegen betrifft die Schnelligkeit und Sanftheit der Reaktion des Gaspedals. Der dritte Faktor ist das Schalten, d. h. die Schaltzeiten und das Gefühl der gleichmäßigen Progression durch die Gänge bei jedem Gangwechsel. Der vierte Faktor ist das Bremsen, konkret das Pedalverhalten in Bezug auf Weg und Reaktion. Schließlich werden auch der Geräuschpegel und die Geräuschqualität im Innenraum sowie die Entwicklung des Motorgeräuschs bei steigender Drehzahl überwacht.

  • V6 120°
    MOTOR
  • 830PS
    Max. Ausgangsleistung Hybrid
Ferrari 296 GTS - Design

Die Änderungen beim 296 GTS heben die klaren, raffinierten Linien des 296 GTB noch stärker hervor. Bei offenem Verdeck ist er die unvergleichlich elegante Verkörperung des Hybridkonzepts für offene Sportwagen. Mit seiner für einen Spider beispiellosen Architektur schlägt er ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke auf. Das Ziel der Designer war, die Hauptmerkmale des 296 GTB beizubehalten. Dies erforderte eine akribische Analyse der Dimensionen der technischen Komponenten. Der Schwerpunkt lag dabei darauf, die Auswirkungen von Änderungen auf die Außenkarosserie zu minimieren sowie ein klares, sofort erkennbares Thema einzuführen, das die Komplexität des Designs verkörpert und in vollendete lineare Formen umsetzt.

ITALIENISCHE DESIGNTRADITION
Die makellos klare, schlichte Architektur des 296 GTS wirkt wie mit einem einzigen Bleistiftstrich gezeichnet. Es gibt weder künstliche optische Effekte noch starke Farbkontraste. Stattdessen besitzt er eine ganz eigene Identität – die Wiederentdeckung der ursprünglichsten Prinzipien des italienischen Autodesigns, die das gesamte Regelwerk neu schreibt. Die klaren Formen und die ineinandergreifenden Fahrzeugvolumen unterstreichen den kompromisslos sportlichen Charakter dieses würdigen Erben einer Philosophie, die sich bis zu den Wurzeln der Ferrari-Tradition zurückverfolgen lässt. Seine Modernität verweist auf die Ferraris der 1960er Jahre, die sich durch Einfachheit und Funktionalität auszeichneten. Vor allem der 250 LM aus dem Jahr 1963 lieferte mit Elementen wie der Konstruktion der B-Säule, den hinteren Kotflügeln und dem Kamm-Heck eine wichtige Inspiration.
EIN ECHTES COUPÉ UND EIN ECHTER SPIDER

Die Notwendigkeit, das versenkbare Verdeck (RHT) im Motorraum zu verstauen, hat das Team des Ferrari Centro Stile unter der Leitung von Flavio Manzoni dazu inspiriert, ein neues Design für die Heckklappe zu entwerfen, das sich stark von dem der Ferrari Spider der jüngsten Vergangenheit unterscheidet. Während beim 296 GTB der Motorraum komplett horizontal verläuft und von zwei Strebebögen dominiert wird – eine Anspielung auf das Vorbild des 250 Le Mans – ist das Heck des 296 GTS absolut einzigartig.

Ferrari 296 GTS - Design
VARIATION EINES THEMAS

Wie beim 296 GTB ist das dominierende Merkmal der Architektur des neuen Autos die charakteristische „Aero-Brücke“. Der Gesamteffekt ist eine extrem kompakte Kabine, die sich mühelos in die Kotflügel und Flanken integriert. Das Strebebogenthema wird durch kontrastierende, skulpturale Verlängerungen verstärkt, die die Motorhaube einrahmen. Darin sind die neuartigen Tank- und Batterieladeabdeckungen integriert, um jede architektonische Disharmonie zu vermeiden.

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AKTIVER SPOILER
Das aerodynamische Hauptmerkmal am Heck des 296 GTS ist der aktive Spoiler. Das ihm zugrundeliegende Konzept ist jedoch diametral anders als bei früheren Modellen. In der Vergangenheit ermöglichten Klappen am Diffusor den Übergang von einer Konfiguration mit hohem Anpressdruck (HD) zu einer Konfiguration mit geringem Luftwiderstand (LD), mit der auf der Geraden die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann. Beim 296 GTS wird der Anpressdruck jedoch durch den Einsatz des aktiven Spoilers erhöht. Er ist in das Heckdesign integriert, und wenn kein maximaler Anpressdruck erforderlich ist, wird er in einem Fach im oberen Bereich verstaut. Sobald jedoch die Beschleunigung einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, wird er ausgefahren. Dadurch erhöht sich der Anpressdruck über der Hinterachse um 100 kg, was die Kontrolle des Fahrers in anspruchsvollen Fahrsituation verbessert und den Bremsweg verkürzt.
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
PARADIGMENWECHSEL
Die beeindruckende Leistung des 296 GTS wurde durch die Optimierung des Fahrzeugvolumens erreicht. Das Ergebnis ist ein Auto, bei dem alle leistungsorientierten Elemente mühelos mit dem Design verschmelzen – eine erneute Bestätigung der untrennbaren Verbindung von Technologie und Ästhetik bei Ferrari. Die Aerodynamik des 296 GTS wurde so weiterentwickelt, dass er in der LD-Konfiguration mit niedrigem Luftwiderstand 10 % mehr Anpressdruck bietet als frühere Modelle. In der HD-Konfiguration mit hohem Anpressdruck erhöht sich dieser dann dank dem aktiven Spoiler um weitere 100 kg. Das Ergebnis? Ein noch nie dagewesenes Handling, Bremsverhalten und Fahrvergnügen.
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
RADIKALE INNOVATION
Durch die spezielle Formgebung der Heckklappe des 296 GTS entsteht eine virtuelle Verkleidung, die das aerodynamische Verhalten eines Coupés nachahmt: die Luft oberhalb des Aero-Profils wird so umgelenkt, dass die Aerodynamik und die Kühlung des Autos so effizient wie möglich gestaltet wird. Dank dieser Optimierung liefert der aktive Spoiler des 296 GTS den gleichen Anpressdruck wie beim 296 GTB.
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics
INNOVATIONEN FÜR LEISTUNG
Der 296 GTS setzt mit einer Reihe von radikalen und innovativen Lösungen Maßstäbe im Bereich der Mittelmotor-Spider-Sportwagen. Der Turbolader wurde oberhalb des Kurbelgehäuses in einer Hot-V-Konfiguration installiert. Dies ermöglicht ein effizienteres Wärmemanagement sowohl für den Motorraum selbst als auch für die elektrischen Komponenten. Dieser scharfe Bruch mit der Vergangenheit wird auch durch Aerodynamik-Entscheidungen unterstrichen, die das Ferrari Paradigma der letzten Jahre einer aktiven Aerodynamik auf den Kopf stellen. Beim 296 GTS wird eine aktive Vorrichtung nicht zur Reduzierung des Luftwiderstands eingesetzt, sondern um zusätzlichen Anpressdruck zu erzeugen.
DAS DEBÜT DES „TEA-TRAY“
Durch die Nutzung des vorderen Stoßfängers zur Erzeugung von Anpressdruck wurde die Kühlkapazität des Unterbodens erhöht, ohne dass aktive Aerodynamikmechanismen an der Front eingesetzt werden mussten. Das charakteristische aerodynamische Element an der Vorderseite des 296 GTS ist das sogenannte „Tea-Tray“ (Teetablett). Durch die Anordnung der abstrahlenden Massen an den Seiten des Autos wird ein zentrales Fahrzeugvolumen frei, in das dieses Tea-Tray eingelassen ist. Dieses von Ferraris GT-Rennerfahrung inspirierte Aero-Element erzeugt ein hohes Überdruckfeld, das dem für den Unterboden charakteristischen Unterdruckfeld entgegenwirkt.
Ferrari 296 GTS - Aerodynamics


HOCHENTWICKELTE KONTROLLFUNKTIONEN

Die Entwicklung der Fahrdynamik des 296 GTS konzentrierte sich auf die Steigerung der reinen Fahrleistung des Autos, ein klassenführendes Niveau an Fahrereinbindung sowie die Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit und Zugänglichkeit nicht nur der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, sondern auch des Hybridsystems. So wurden spezifische Komponenten entwickelt, nicht zuletzt der Transition Manager Actuator (TMA) und der 6-Wege-Fahrwerksdynamiksensor (6w-CDS). Dazu kommen neue Funktionen, wie das ABS EVO-Steuergerät, das die vom 6w-CDS gesammelten Daten nutzt, und die in das EPS integrierte Grip-Schätzung, die schon beim 296 GTB, eingesetzt wurde.

Ferrari 296 GTS - Dynamics
EXPLOSIVE KRAFT, KOMPETENTE KONTROLLE

Wie gut abrufbar und nutzbar die Leistung ist, spielt im 296 GTS ebenfalls eine große Rolle. So kann das Auto im rein elektrischen eDrive-Modus eine Geschwindigkeit von bis zu 135 km/h erreichen, ohne den Verbrennungsmotor zuschalten zu müssen. Im Hybrid-Modus hingegen unterstützt der Verbrennungsmotor den Elektromotor, wenn mehr Leistung benötigt wird. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn wurde durch das neue ABS EVO und seine Integration mit dem 6w-CDS-Sensor deutlich verkürzt, was auch bei wiederholtem starkem Bremsen für eine gleichmäßigere Bremskraft sorgt.

KOMPROMISSLOSE AGILITÄT
Das Fahrgestell des 296 GTB wurde für den 296 GTS überarbeitet und optimiert, um die Torsionssteifigkeit und die Trägersteifigkeit im Vergleich zu früheren Spider-Modellen zu erhöhen – erstere um 50 % und letztere um 8 %. Die wichtigsten betroffenen Bereiche waren die A-Säule, die B-Säule und die Schweller.
DAS MODERNE GESICHT DER DIGITALEN ÄRA
Das Cockpit des 296 GTS wurde um das neue Konzept einer vollständig digitalen Schnittstelle herum entwickelt, das erstmals beim SF90 Stradale vorgestellt wurde. Während dort die fortschrittliche Technologie hervorgehoben und der klare Bruch mit der Vergangenheit unterstrichen wird, ging es beim 296 GTS darum, diese Technologie auf raffinierte Weise zu verkleiden. Das Ergebnis ist ein klares, minimalistisches Erscheinungsbild, das sich durch eine kraftvolle Eleganz auszeichnet, die das Design des Exterieurs perfekt widerspiegelt.
Ferrari 296 GTS - Interior
FAHRER UND BEIFAHRER
Der Großteil der Instrumente ist auf der Fahrerseite angeordnet. Das Cockpit ist in eine tiefe Aussparung in der Armaturenbrettverkleidung eingelassen, aus der das Lenkrad und das Kombiinstrument herausragen, das von zwei sichtbaren Konstruktionselementen getragen wird, die sich in das Armaturenbrett hinein verjüngen. Abgerundet wird das Bild durch zwei seitliche Satelliten, die jeweils über einen eigenen kapazitiven Touch-Bereich verfügen. Der Beifahrerbereich ist in der Tat sehr minimalistisch, aber ein Display auf der Beifahrerseite schafft ein partizipatives, fast fahrerähnliches Erlebnis.
AUSSTATTUNG FÜR DIE RENNBAHN

Die extreme Kraft und Leistung des Spiders kann durch das 296 GTS Assetto Fiorano-Paket noch weiter gesteigert werden. Es bietet eine erhebliche Gewichtsreduzierung sowie zusätzliche Aerodynamikmerkmale.

Dazu gehören spezielle einstellbare Multimatic-Stoßdämpfer aus dem GT-Rennsport, die für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert wurden, Anbauteile aus Karbonfaser mit hohem Anpressdruck am vorderen Stoßfänger und die verstärkte Verwendung von Leichtbaumaterialien wie Karbonfaser sowohl im Innen- als auch im Außenbereich. 

Ferrari 296 GTS - Assetto Fiorano

Die Struktur einiger Komponenten, wie z. B. der Türinnenverkleidung, musste zum Teil neu gestaltet werden, was zu einer Gewichtseinsparung von insgesamt 8 kg führte. Und schließlich ist auch eine spezielle vom 250 Le Mans-inspirierte Lackierung exklusiv mit dem Assetto Fiorano-Paket erhältlich.

Sie verläuft von den vorderen Kotflügeln über den zentralen Kühlergrill bis hin zu dessen Kanten, setzt sich dann auf der Motorhaube fort und bildet ein Hammermotiv, ehe es sich dann weiter in Längsrichtung bis zum Verdeck, zur Heckklappe und schließlich bis zum Heckspoiler erstreckt.

Ferrari 296 GTS - Assetto Fiorano
Von interaktiven Präsentationsvideos bis zu ausführlichen Tutorials ist jedes Detail unserer Guides darauf ausgelegt, dass Sie das Fahrerlebnis Ihres Ferrari maximal auskosten können.
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