Ferrari 12Cilindri Spider - Ferrari.com

MOTOR

Der&nbsp;Ferrari 12Cilindri Spider&nbsp;verfügt über die neueste Version des legendären Ferrari V12-Saugmotors – reinster Ausdruck der Seele von Ferrari. Der Motor entfaltet bis zu 611 kW bzw. 830 PS, während die Höchstdrehzahl dank anspruchsvoller innovativer Lösungen nun 9500 Umdrehungen erreicht.Der Motor verfügt über zahlreiche Modifikationen, die teilweise bereits in der Sonderserie 812 Competizione enthalten waren, wie eine Abgasanlage mit Keramikkatalysator, Titanpleuel und Kolben mit einer neuen Aluminiumlegierung. Der Ventiltrieb mit Gleitschlepphebeln nutzt die reichhaltige Erfahrung von Ferrari in der Formel 1. Diese Lösung reduziert den Reibungskoeffizienten an kritischen Stellen und verbessert dadurch die Performance des Motors deutlich.

12 ZYLINDER – GESCHAFFEN, UM ZU BEGEISTERN

Der Sound spielt eine maßgebliche Rolle, um die für einen Ferrari V12 typische Harmonie aus Komfort, Luxus und berauschendem Fahrgefühl zu erzeugen. Zu diesem Zweck wurde jedes Element des Ein- und Auslasstrakts optimiert. Abgasstränge gleicher Länge, ein 6-in-1-Krümmer für jede Zylinderbank und das innovative Design der zentralen Bereiche führten zum typischen Brüllen eines Ferrari V12, das alle prachtvollen Verbrennungsfrequenzen umfasst.Durch eine neue Positionierung der Resonatoren im Ansaugtrakt veränderten sich die Druckwellen, was zu einem satteren Klang insbesondere im Bereich der mittleren Frequenzen führt.Das Ergebnis ist ein außerordentlich klarer, voller Klang im Innenraum – dies unter allen Fahrbedingungen, insbesondere aber bei sportlicher Fahrweise.

Dank der neuen, innovativen Steuerung&nbsp;Aspirated Torque Shaping (ATS)&nbsp; wurden die Ingenieure aus Maranello in die Lage versetzt, die Drehmomentkurve im dritten und vierten Gang zu optimieren und die Wahrnehmung des Drehmoments zu verbessern, ohne die Beschleunigung zu beeinträchtigen – alles zur Förderung des Fahrvergnügens.Ein neuer Achsantrieb hält darüber hinaus das Beschleunigungsvermögen hoch und ermöglichte es den Ingenieuren, eine neue Form der Drehmomentkurve für einen Saugmotor zu definieren.

Ferrari 12Cilindri Spider - Motor

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Kraftstoffverbrauch kombiniert: 15,9 l/100 kmCO₂-Emissionen kombiniert: 360 g/kmCO2 Klasse: G

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Design

Den Ferrari 12Cilindri Spider charakterisieren zwei Finnen am Heck, an deren Rückseite ein transparentes Element mit Blackscreen-Effekt angebracht ist. Die beiden parallelen Linien der Finnen spiegeln deutlich das Motiv der Fahrzeugflanken wider und betonen die Ausdruckskraft des Designs dieser Elemente.&nbsp;

KLARE LINIEN – ZEITLOSER STIL

Die Fahrzeugfront hat bestimmte charakteristische Elemente anderer Ferrari Modelle verloren, wie die längliche Form der Scheinwerfer und der „mundförmige“ Kühlergrill. Stattdessen entschied man sich zugunsten von Geometrien und Schnittlinien, die dem Design inhärent sind.Die Scheinwerfer sind in ein einziges umlaufendes Band integriert, aus dem die Tagfahrlichter wie Flügel hervortreten.

Bei der Architektur des Hecks ist Strenge angesagt, so bei der Form, die durch Subtraktion der Volumen erzielt wird.Im Einklang mit dem Design der Fahrzeugfront sind die Rücklichter in einen Flügel eingelassen, der den gesamten konkaven Heckbereich durchzieht und wohl das eigentliche Markenzeichen des 12Cilindri darstellt. Dies zeigt einmal mehr, wie geschickt die Designer des Ferrari Centro Stile funktionale und technische Merkmale mit Aspekten wie Schönheit verbinden.

Ferrari 12Cilindri Spider - Design

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Ferrari 12Cilindri Spider

INNENRAUM

Der Ferrari 12Cilindri Spider führt eine neue Benutzerschnittstelle oder Human Machine Interface (HMI) ein: Sie umfasst drei Displays, die das Erlebnis an Bord eines Ferrari V12 Berlinetta auf ein neues Niveau heben.Alle wichtigen Funktionen können über den zentralen kapazitiven 10,25-Zoll-Touchscreen gesteuert werden, der für Fahrer wie Beifahrer bequem erreichbar ist. Flankiert wird der zentrale Bildschirm von einem 15,6 Zoll großen Fahrerdisplay, auf dem alle Fahr- und Fahrdynamikinformationen erscheinen.Schließlich ist der Beifahrer dank eines 8,8-Zoll-Displays immer vollständig eingebunden und fühlt sich wie ein echter Copilot.

Benutzerschnittstelle

Der Ferrari 12Cilindri Spider verfügt über ein kapazitives Lenkrad, das bei allen neuen Ferrari Modellen zu finden ist. Mithilfe kapazitiver Tasten lassen sich diverse Funktionen einfach steuern – selbst bei sportlicher Fahrt erfolgt die Bedienung präzise, unmittelbar und intuitiv.Der Ferrari 12Cilindri Spider ist ferner serienmäßig mit Apple CarPlay und Android Auto für mobile Konnektivität ausgestattet, wobei beide Systeme ganz einfach über den neuen zentralen Touchscreen bedient werden.Eine gleichfalls serienmäßig vorhandene kabellose Ladematte auf dem Mitteltunnel erleichtert das Aufladen von Mobiltelefonen.

LENKRAD

Der Stil des Interieurs wurde von der Dual-Cockpit-Architektur des Cavallino Rampante inspiriert. Die Kabine des Ferrari 12Cilindri besitzt eine nahezu symmetrische Struktur mit zwei Modulen für Fahrer und Beifahrer.Sie bietet ein enorm hohes Maß an Komfort und Einbindung in das Fahrerlebnis. An der Oberseite des Armaturenbretts befinden sich zwei Aussparungen für die Instrumente der Fahrer- und Beifahrerseite sowie die Lüftungsschlitze der Klimatisierung.Ein gekonnt eleganter Farb- und Materialwechsel lenkt den Blick auf die beiden durch den Korpus des Armaturenbretts getrennten Volumen. Dadurch scheint die Einheit fast zu schweben, was das Gefühl der Leichtigkeit in diesem Bereich nochmals verstärkt.

Dual-Cockpit-Architektur

CHASSIS UND BWI

Das versenkbare Hardtop (Retractable Hard Top – RHT) verschafft Pilot und Beifahrer dank einer doppelten Wölbung mehr Kopffreiheit und vergrößert so den Komfort. Das Dach benötigt lediglich 14 Sekunden zum Öffnen oder Schließen – bei Geschwindigkeiten bis zu 45 km/h. Komplettiert wird der Dachbereich durch eine elektrisch höhenverstellbare Heckscheibe. Sie sorgt für ein zusätzliches hohes Maß an Komfort, wenn das Dach geöffnet ist – und erlaubt sogar bei Geschwindigkeiten bis über 200 km/h normale Gespräche.

HOCHENTWICKELTE STEUERUNGEN

Side Slip Control (SSC) 8.0 ist ein proprietäres System von Ferrari. Es wurde weiterentwickelt und optimiert, um Schätzgenauigkeit und Lerngeschwindigkeit (plus zehn Prozent im Vergleich zu früheren Anwendungen) ebenso weiter zu verbessern wie die Kontrolle auf Fahrbahnoberflächen mit sehr geringer Haftung.Die Grip-Abschätzung wird durch Beiträge der Grip-Erkennungslogik unterstützt: Mithilfe von Informationen der Steuerung der elektromechanischen Servolenkung und des vom SSC 8.0 ermittelten Side-Slip-Winkels kann der Ferrari 12Cilindri Spider das Grip-Niveau der Reifen auch beim Lenken abschätzen.&nbsp;

Das Vollaluminium-Chassis des Ferrari 12Cilindri Spider ist komplett neu. Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Geometrie von Gusskomponenten, um die Torsionssteifigkeit zu verbessern und gleichzeitig das Gewicht zu reduzieren.Der Aufbau über dem neuen Chassis zeichnet sich durch hervorragende NVH- und Sicherheitseigenschaften aus – außerdem durch sauber definierte Belastungslinien, die eine höhere Steifigkeit ohne Gewichtszunahme im Vergleich zu früheren Ferrari 12-Zylinder-Modellen ermöglichten. Zum ersten Mal bei einem Ferrari Serienmodell wurde für den Ferrari 12Cilindri Spider Sekundäraluminium aus 100 Prozent recyceltem Material verwendet.In Verbindung mit dem Einsatz der Hohlgusstechnologie sorgt dies für eine Reduzierung der Kohlendioxidemissionen um 146 Kilogramm bei jedem produzierten Fahrzeug.&nbsp;

Ferrari 12Cilindri Spider - Chassis und BWI

Ferrari 12Cilindri - Chassis und BWI

AERODYNAMIK

Am Heck des Ferrari 12Cilindri Spider erzeugen Aerodynamikklappen Abtrieb – in zwei verschiedenen Konfigurationen: „Low Drag“ (LD) bzw. „High Downforce“ (HD).In der Low-Drag-Position schließen die Klappen bündig mit der Karosserie ab, sodass die Luft ungehindert darüber strömen kann. Diese Konfiguration wird bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h und über 300 km/h beibehalten.Zwischen diesen beiden Geschwindigkeiten hängt die Stellung der Spoiler von der Längs- und Querbeschleunigung des Fahrzeugs ab.In der High-Downforce-Position erzeugt der Ferrari 12Cilindri Spider maximalen Abtrieb und garantiert auf diese Weise höchste Performance für Handling und Bremsen.

DIE WIRKUNG DER AERODYNAMIK

Das Profil der Luftschlitze in der zentralen Öffnung des Unterbodens minimiert den Einfluss der nicht besonders energiereichen heißen Luft.Abtrieb wird am vorderen Unterboden durch drei im Windkanal optimierte Vortexgeneratorpaare erzeugt.Im Einklang mit der Ferrari Philosophie, Innovationen aus dem Motorsport auf straßentaugliche Sportwagen zu übertragen, entwarfen die Ingenieure einen Lufteinlass nahe der Außenkante des hinteren Stoßfängers, um die Elektronik des Schalldämpfers zu belüften.

DOWNFORCE THROUGH THE UNDERBODY

<div>An der vorderen Verkleidung der „Höcker“ wurde ein aerodynamischer Durchlass geschaffen. Ihr Zweck ist eine erleichterte Strömung zum Heck, eine verbesserte Rekompression hinter dem Windschott und weniger Verwirbelungen im Cockpit. Das vertikale Profil an der Außenseite des aerodynamischen Durchlasses dient zugleich der Aufgabe, die Luft korrekt nach hinten zu lenken, zugunsten von Effizienz und Strömungsstabilisierung.</div><div> </div>

TAIL

Die Anforderungen an die Wärmeableitung des Motors und der Nebenaggregate erforderten eine Neugestaltung des gesamten Kühlsystems des Fahrzeugs. Dies hatte einen optimierten Wärmeabtransport am vorderen Unterboden zur Folge.Im Raum zwischen den Längselementen des Chassis befinden sich insbesondere der Wasserkühler und der Kondensator der Klimaanlage. Der Ölkühler wiederum ist in zwei separate Elemente aufgeteilt, die vor den Vorderrädern Platz fanden.&nbsp;

KÜHLLAYOUT

Ferrari 12Cilindri Spider - Aerodynamik

Technische Details

Leistung

Triebwerk

Getriebe und Elektronik

Abmessungen und Gewicht

Reifen und Bremsen

KRAFTSTOFFVERBRAUCH / C02-EMISSIONEN

Gallery

Der Ferrari 12Cilindri Spider verfügt über die neueste Version des legendären Ferrari V12-Saugmotors – reinster Ausdruck der Seele von Ferrari. Der Motor entfaltet bis zu 611 kW bzw. 830 PS, während die Höchstdrehzahl dank anspruchsvoller innovativer Lösungen nun 9500 Umdrehungen erreicht.

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[R] Form Service

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[G] Form Enquiry Car Configurator

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Form x DEM

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[R] Form Evento Corporate

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[R] Campagna Approved FME

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[R]  Form Unicredit

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[R] Form Classiche 308

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[R]  Form Partner

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New Form Eventi Tendina

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[R] Form Approved 3 step

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