차량
승리 공식
많은 슈퍼카가 '공도용 F1 차량’으로 출시되었지만, GTO(1984)와 F40(1987)에 이은 페라리의 세 번째 한정판 슈퍼카, F50만큼 공도용 F1카에 근접한 모델은 없었다.
F40의 후속작을 만드는 것은 어려운 과제였다. F40은 출시 당시, 세계에서 가장 빠른 공도용 차량이자 321km/h(200mph)를 돌파한 최초의 차량이었다. 당대 가장 흥미로운 슈퍼카이기도 했다. 감각을 자극하는 아름다움, 드라이버와의 상호작용, 탁월한 성능까지 갖추고 있었다.
전설적인 페라리 F50의 실제 모습을 감상…
이전의 위대한 모델보다 더 높은 수준으로 F50을 끌어올리는 것은 엄청난 도전이었으므로, F1팀의 영감과 지원이 필요했다. 하지만 최종적으로 F1 기술을 단순히 공도로 옮긴 것 이상의 의미가 있었다(페라리에게는 새로운 것이 아니었지만). 훨씬 더 중요한 것은 엔진, 서스펜션, 탄소 복합 튜브 등 F50의 주요 부품이 모두 F1에서 직접 파생되었다는 점이다.
GTO와 F40의 동력이었던 터보차저 V8 대신 F50에는 더 큰 용량의 V12가 탑재되었다. 평범한 V12가 아니었다. 이 V12는 1990년 F1 자동차에 사용된 엔진에서 파생된 것으로, 실린더당 5개의 밸브를 가지고 있었으며, 용량은 3.5리터에서 4.7리터로 증가했다. 최고출력은 F40의 478cv보다 높아진 520cv였다. 이 자연흡기 엔진은 F40의 트윈터보 V8이 가진 폭발적인 가속력은 부족했지만, 8500rpm에서 최고출력에 가까워질수록 부드러운 회전과 울부짖는 듯한 V12로 이를 충분히 보완했다. 사람들은 F50 엔진을 가장 위대한 V12라고 말하기도 했다.
F50의 강력한 4.7리터 V12는 520cv를 생산하고 단 3.8초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속한 후 최고 속도 325km/h에 도달한다. 이 수치는 지금은 인상적이지만 1995년에는 그야말로 장관이었다.
F1 기술은 차량 전반에 걸쳐 적용되었다, 프론트 서스펜션이 직접 장착된 탄소섬유 모노코크 패신저 셀도 여기에 해당된다. 또한 V12는 F1 차량과 마찬가지로, 변속기와 리어 서스펜션의 하중을 지지하는 역할을 하며 패신저 셀의 후면에 볼트로 고정되어 있다.
이 구조 기술은 더 강한 구조 강성, 가벼운 무게, 뛰어난 핸들링 등의 장점을 가지고 있다. F1에서도 같은 이유로 사용되는 기술이다. 그러나 엔진 진동이 패신저 셀에 직접 전달되어 허용할 수 없는 수준의 소음, 진동과 NVH를 발생시켜 로드카 또는 최고급 슈퍼카에도 적용된 사례를 찾아볼 수 없었다. 그러나 세심한 개발과 균형 잡힌 V12 덕분에 F50는 허용 가능한 수준으로 개선되었다.
왼쪽부터: F50의 V12는 페라리의 1990년 F1 차량에 사용된 엔진에서 파생되었다. 전설적인 게이트 수동 변속기; 이 열쇠는 본격적인 퍼포먼스를 발휘했다. 아름답게 조립된 캐빈은 인체에 조금의 편안함을 제공했다.
승차감은 견고했고, 주행 경험은 마음을 사로잡았다. F50의 서스펜션 역시 F1에서 그대로 가져온 것으로 스프링과 댐퍼가 수평으로 장착된 푸시로드 시스템을 사용했다. F1 레이싱에서는 서스펜션 부품을 공기 흐름에서 벗어나게 해 공기역학 성능을 향상시킨다. 결국 이 차는 공도용 F1 차였다.
브레이크는 크로스 드릴 통풍 디스크였다. 서보 어시스트도, ABS도, 스티어링을 위한 파워 어시스트도 없었다. F50은 매우 아날로그적인 자동차였다. 또한 매우 빨랐다. 최고속도는 325km/h, 정지 상태에서 100km/h까지 3.8초 만에 도달했다. F50에 부여된 막중한 임무가 더 있었을 지는 몰라도 F40보다 더 빨랐던 것만은 사실이다.
엔진, 서스펜션, 탄소 복합재 튜브를 포함한 모든 F50의 주요 구성 요소는 F1에서 직접 파생되었다. 심지어 뒷부분도 위험할 정도로 목적이 있어 보였다.
F50은 페라리 창립 50주년을 기념하기 위해 1995년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 사실상 2년 일찍 세상에 나온 것이다. F50은 1997년까지 349대 한정 생산되었다.
오늘날까지도 F50은 가장 운전하기에 흥미로운 페라리 중 하나로 남아 있으며, 어떤 이들은 최고의 페라리라고도 말한다. 뛰어난 엔진과 탁월한 섀시는 빠른 속도뿐 아니라 속도를 제어하기에 매우 용이했다는 것을 의미한다. GTO는 훨씬 더 편안한 로드카였고, F40은 항상 야생종마 같은 느낌을 주었다. 위대한 V12만이 주는 마법과 순수한 운전의 매력은 여전히 F50을 최고의 차량으로 평가하는 이유다.