이 기록이 언제 깨질 지 알 수는 없지만 이는 스쿠데리아가 북미에서 거둔 여러 놀라운 업적 중 하나다. 오늘 우리는 1975년 니키 라우다(Nikki Lauda)가 페라리 312T로 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 우승을 차지하고, 가장 최근에는 키미 레이쾨넨(Kimi Räikkönen)이 2018년 서킷 오브 더 아메리카를 석권한 것에 이르기까지 페라리가 미국에서 차지한 10번의 우승에 대해 살펴보고자 한다. 

1975년부터 1979년까지

니키 라우다의 1975년 미국 그랑프리 우승은 그 시즌에 거둔 다섯 번의 승리 중 하나에 불과했는데, 이를 통해 그는 드라이버스 챔피언십과 페라리 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 거머쥐었다. 그의 312T는 거대한 공기 흡입구 페리스코프와 큰 뒷바퀴로 유명했는데 등장 이전부터 많은 이야기가 들려왔던 차였다. 굉음을 지르는 수평대향 12기통 엔진은 12,000rpm에서 500마력 이상을 자랑한다. 

라우다는 1975년 미국에서 우승을 차지하며 이미 챔피언십을 획득했으나 3년 뒤인 1978년의 종합 우승은 로터스(Lotus)를 타고 출전한 전 페라리 드라이버, 마리오 안드레티(Mario Andretti)가 차지했다.  안드레티가 시즌 전반에 걸쳐 우위를 보이긴 했지만, 롱비치와 왓킨스 글렌에서 열린 아메리칸 그랑프리 경주에서는 카를로스 로이트만(Carlos Reutenamm)이 와이드바디 자연흡기 510마력을 내뿜는 페라리 312 T3으로 우승을 차지했다.

이듬해에 312 T4는 남아프리카의 조디 쉑터(Jody Scheckter)에게 그의 유일한 드라이버 챔피언십을 안겨주며 우수한 성능을 입증했다. 기존 모델보다 더 넓고 강력해진 312T는 결국 쉑터에게 수여되어 지금까지도 그의 농장 마구간에 보관되고 있다. 그러나, 이 남아프리카 레이서는 미국 대회에서 두차례 모두 자신의 페라리 동료 드라이버인 질 빌르너브(Gilles Villeneuve)에게 패했다. 

페라리는 2003년, 18,000rpm에서 845마력을 내뿜는 V10 F2003-GA를 선보였고, 슈마허는 이 차량으로 미국 그랑프리에서 시즌 마지막 우승을 거머쥐었다 (바리첼로가 결승선을 먼저 통과했음에도 불구하고 슈마허는 스즈카에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 우승을 차지했다). 

2004년에 슈마허는 865마력의 F2004를 몰며 13번째 우승을 거머쥐었다. 야르노 트룰리(Jarno Trulli)가 모나코에서 승리를 거두지 않았다면 슈마허는 연속해서 우승을 차지했을 것이다. 이는 슈마허의 7번째이자 마지막 드라이버 챔피언십이었으며, 사실 미국 그랑프리는 역사상 가장 치열했던 F1 시즌에서 부차적인 요소에 불과했다. 

미하엘 슈마허의 2005년 미국 우승은 아쉬운 만큼 이상한 점도 많았다. 미쉐린(Michelin)은 차의 속도를 늦추기 위해 시케인이 도입되지 않는 한, 인디애나 폴리스 서킷에서의 10바퀴 주행을 버틸 수 없을 것이라고 발표했고 이는 대혼란을 일으켰다. 결국 단 3개팀의 6대만 경주에 참가하였으며, 페라리가 1, 2위를 차지했다. 슈마허는 이듬 해 복귀해 이 곳에서 4연승을 거두었다.