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Ferrari F40

La seconda supercar della Casa di Maranello. 40 anni dopo la prima Ferrari stradale. Una berlinetta con il DNA da competizione, disegnata da Pininfarina e costruita con materiali compositi.

Storia

Nell’ambito delle celebrazioni del 40° anniversario del Cavallino Rampante, il 21 luglio viene presentata alla stampa la F40, nuovo modello che, grazie anche alla sua sigla diversa da tutte quelle usate fino ad allora, propone il ricordo della ricorrenza già dal nome.
Una vettura eccezionale, capace di prestazioni estreme grazie al suo motore biturbo con quasi 160 cv/l di potenza specifica, e dall’aspetto accattivante, con il grande alettone posteriore avvolgente. In pratica, una vettura da corsa per uso stradale.

UN ANNIVERSARIO DA SUPERCAR

La F40 rappresenta l’evoluzione della filosofia delle vetture estreme Ferrari inaugurata con la GTO, portandola a livelli ancora più elevati. La vettura ha lasciato tutti senza fiato fin dalla sua prima apparizione: supercar muscolosa e dalle prestazioni estreme, è un modello che sembra nato per le competizioni.
La sua denominazione deriva dalla “F” di Ferrari e dal numero 40, per celebrare il quarantesimo anniversario della prima Ferrari omologata all’uso stradale. È anche l’ultima vettura svelata al pubblico con la presenza immancabile di Enzo Ferrari, scomparso ad agosto del 1988.

Sarà per le linee, il fascino oppure le prestazioni da supercar, ma la F40 è stata amata fin da subito dagli appassionati Ferrari. Ancor prima di entrare in produzione e senza sapere il numero effettivo di esemplari prodotti, i clienti hanno riempito le liste d’attesa: così innovativa e desiderabile, il pubblico la voleva a tutti i costi e subito! E così, il suo successo non si è fermato neanche una volta terminata la produzione, nel 1992, e dopo 1311 vetture uscite dalla fabbrica di Maranello: il mercato dell’usato, infatti, ha fatto registrare transazioni da record, con esemplari valutati attorno al milione di euro.

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Prestazioni

Pochi giri di parole per descrivere questo V8 a 90° montato in posizione centrale longitudinale: semplicemente superbo ed emozionante.
Frutto di accurati studi e progressi Ferrari, il propulsore ha caratteristiche uniche: cilindrata totale di 2936,25 cm3 con alesaggio e corsa di 81,9 mm x 69,5 mm; quattro valvole per cilindro; doppi alberi a camme in testa per bancata di cilindri comandati da una cinghia dentata per ogni lato della V; lubrificazione a carter secco; doppi turbocompressori raffreddati ad acqua prodotti da IHI che insufflano l’aria in aspirazione a 1,1 bar attraverso una coppia di intercooler Behr; sistema integrato di iniezione/accensione Weber-Marelli IAW; e, soprattutto, una potenza dichiarata che raggiunge i 478 cv a 7000 giri/min.

EMOZIONI DI GUIDA

Il blocco del differenziale è montato nella parte posteriore del motore, assieme al cambio a cinque marce sincronizzate. Alcuni esemplari sono dotati di cambio sportivo senza sincronizzatori, un optional per i clienti che amano portare all’estremo il concetto di vettura da corsa utilizzabile anche su strada.

Le prestazioni della F40 erano da vera supercar: velocità massima dichiarata di 324 km/h, 0-100 km/h in soli 4,1 secondi, 0-400 m in 11,9 secondi e 0-1000 m in 20,9 secondi.

Prestazioni al top

Design

Le linee di Pininfarina partono dal frontale basso e aggressivo che scorre verso la coda in un percorso costellato di prese d’aria e sfoghi per il raffreddamento. Il lunotto panoramico, sotto il quale si vede parte del propulsore, accompagna lo sguardo fino al grande alettone posteriore a tutta larghezza: un dettaglio aerodinamico che per tutti gli anni Ottanta ha accompagnato le vetture che erano sinonimo di altissima potenza.

AERODINAMICA IN PRIMA LINEA

I corpi vettura sono montati su un telaio dal passo di 2450 mm, la stessa misura della GTO, ma sia le carreggiate sia la lunghezza totale registrano un aumento di dimensioni dovuto al lungo musetto, più aerodinamico. La costruzione segue un principio classico della Ferrari che prevede un telaio in tubolari d’acciaio, ora con sezione anteriore a deformazione progressiva: una struttura simile a quella della GTO con l’aggiunta di bracci addizionali per migliorare la rigidità ed elementi in composito fissati al telaio mediante uno speciale adesivo, per un ulteriore irrobustimento d’insieme.

Se il profilo dell’abitacolo e la linea di color nero satinato ai lati della carrozzeria testimoniano una lontana somiglianza con la 308, il resto dello styling del corpo vettura è completamente nuovo, come pure i materiali che la costituiscono.

Nuovo stile

Tecnologia

Mentre il telaio della GTO aveva la parte posteriore imbullonata per semplificare la rimozione del motore, sulla F40 non è stato necessario grazie alla particolare strutturazione del pannello posteriore della carrozzeria che può essere rimosso completamente, garantendo così buona accessibilità al propulsore. Le ruote componibili a cinque razze, realizzate da Speedline e fissate al mozzo Rudge mediante un singolo dado, nascondono grandi freni a disco forati e ventilati muniti di doppio circuito idraulico e privi di servoassistenza.

DETTAGLI DI UN SUCCESSO

Le sospensioni, invece, sono indipendenti con bracci oscillanti realizzati in tubolare d’acciaio, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra antirollio anteriore e posteriore. Nel corso del periodo di produzione è stata anche introdotta la possibilità di richiedere il sistema di sospensioni ad altezza regolabile, munito di controllo elettronico.

La Ferrari F40 è la prima vettura di serie del Cavallino Rampante dotata di pannelli carrozzeria realizzati principalmente in composito. Erano solo undici, grazie ai due grandi elementi singoli utilizzati per le sezioni anteriore e posteriore.

La differenza sta nei materiali

Scheda Tecnica

Technical Details

Meccanica raffinata, eccellenti doti dinamiche, linea Pininfarina. La supercar che il Drake definiva “una vera Ferrari”.

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