BEYOND IMAGINATION

Ferrari Sf90 Spider - An Open-air supercar

SF90 Spider: SUPERCAR DI GAMMA A TETTO APERTO

La SF90 Spider, prima spider PHEV di serie del Cavallino Rampante, si pone come nuovo riferimento in termini di performance e innovazione rispetto alla gamma Ferrari e alla produzione dell’intero settore automotive. La vettura eredita dalla SF90 Stradale la sua impostazione estrema e le sue prestazioni da primato, riuscendo nell’impresa di incrementarne il piacere di guida e la fruibilità grazie all’ultima versione del tetto rigido ripiegabile RHT. La SF90 Spider è quindi l’auto ideale per tutti coloro che aspirano al massimo livello di tecnologia senza rinunciare alla versatilità e alle emozioni di guida en plein air.

Consumo di carburante combinato: 6,1-6,4 l/100 km
Emissioni di CO₂ combinato: 149-162 g/km
Consumo di elettricità combinato: 13,6-12,3 kWh/100km

Valori riferiti al 2024

Consumo energetico in equivalente benzina: 7,6-7,8 l/100 km
Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità: 46 g/km

Classe di efficienza energetica: F

Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 122 g/km (WLTP)
Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 118 g/km

1Motopropulsore

SISTEMA IBRIDO PLUG-IN DA 1000 CV

V8
Motore
2,5 sec
0-100 km/h
162 kW
POTENZA HYBRID
1000 cv
POTENZA MASSIMA @ 7500 GIRI/MIN

La SF90 Spider propone un’architettura ibrida plug-in in cui il motore endotermico è integrato a due motori elettrici all’anteriore, che costituiscono il sistema RAC-e (Regolatore Assetto Curva Elettrico), e uno al posteriore, derivante dall’esperienza maturata dal Cavallino Rampante in Formula 1 e che ne eredita il nome MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic). La sinergia tra motore endotermico e motori elettrici permette di raggiungere la potenza massima di 1000 cv e di posizionare la SF90 Spider al vertice della categoria e della gamma della Casa di Maranello.

2Aerodinamica

FUCINA DI INNOVAZIONI A CIELO APERTO

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Shut-off Gurney

Il cofano motore della SF90 Spider è stato tenuto estremamente basso al fine di migliorare l’interazione tra i flussi sovra e sotto-scocca e minimizzare così la resistenza all'avanzamento. La parte terminale del cofano motore è completata da un elemento sospeso composto da due elementi: uno fisso che incorpora il terzo stop, e uno mobile dalla forma a cuneo nella parte anteriore, lo shut-off Gurney. Un sistema attivo brevettato che, regolando i flussi che investono la parte alta della carrozzeria al posteriore, permette di ridurre la resistenza nelle situazioni di marcia rettilinea o con minimi angoli di sterzo, massimizzando invece il carico verticale in caso di frenata, cambi di direzione o in percorrenza di curva durante l’impiego prestazionale della vettura.

Vortex Generator

Il carico posteriore è bilanciato nella parte anteriore della vettura da un complesso e ottimizzato sistema di generatori di vortici. Sebbene non sia una prima assoluta sulle vetture sport Ferrari, il contributo di questa soluzione è stato spinto al massimo sulla SF90 Spider: il telaio anteriore è sollevato di 15mm rispetto al piano del telaio centrale in corrispondenza dei generatori di vortici e consente una maggiore portata d'aria verso tali dispositivi, potenziandone l’effetto. Anche i due diffusori posti davanti alle ruote anteriori e la forma del cofano, il cui gradino nella parte anteriore genera una compressione locale del flusso, contribuiscono alla generazione di carico verticale in corrispondenza dell’assale anteriore.

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Forged wheels

Uno studio aerodinamico specifico è stato dedicato alla geometria dei cerchi forgiati, la cui tecnologia costruttiva concede maggiori libertà nella ricerca di soluzioni aerodinamiche. La particolare geometria del cerchio presenta sul canale esterno degli elementi radialmente equi-spaziati tra le razze e modellati come profili alari. La particolare geometria di tali profili consente al cerchione di funzionare come l'elica di una girante, gestendo al meglio i flussi che provengono dall’interno del vano ruota e garantendo due effetti principali: aumentare la rimozione di aria dal vano ruota ed allineare il flusso in uscita dal cerchione al flusso longitudinale che scorre sulle fiancate.

3dinamica

TRAZIONE INTELLIGENTE

4Design

FUTURO E INNOVAZIONE

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FANALI POSTERIORI

L’uso dell’alluminio per lo sviluppo dell'RHT ha permesso un risparmio di circa 40 kg rispetto alle soluzioni a tetto rigido tradizionali. Il lunotto in vetro regolabile elettricamente in altezza garantisce poi un comfort ottimale nell’utilizzo a tetto aperto, anche alle alte velocità.

APERTURA E CHIUSURA IN 14"

La SF90 Spider, come tutte le spider del Cavallino Rampante, è dotata di tetto rigido a scomparsa RHT, soluzione che garantisce isolamento termico e acustico in configurazione coperta, assenza di deformazioni alle alte velocità e massima abitabilità. Il tetto si apre e si chiude in soli 14 secondi anche a vettura marciante; la chiave di volta del successo dell’RHT Ferrari, introdotto nel 2011 sulla 458 Spider, è stata l’innalzamento della linea di separazione fra corpo vettura e tetto; il volume occupato da quest’ultimo è così limitato a soli 100 litri rispetto ai tradizionali 150-200.

PROIETTORI ANTERIORI

Vero e proprio segno distintivo sono i proiettori anteriori che, abbandonato il tema dei moduli ad “L”, con la loro forma sottile “a fessura”, si integrano alle prese d’aria dei freni formando così un caratteristico tema a “C” che conferisce al frontale uno sguardo futuristico e originale. Prima assoluta su una vettura Ferrari, la SF90 Spider adotta per i fari anteriori la tecnologia matrix LED, che consente di migliorare la visibilità in ogni condizione di guida grazie al controllo attivo del fascio luminoso.

LA SPORTIVITÀ INCONTRA LA LIBERTÀ

Il design della SF90 Spider è concepito partendo dalla massima fedeltà ai caratteri distintivi della SF90 Stradale. Gli accorgimenti apportati dal Centro Stile Ferrari nella zona del tonneau cover ne hanno consentito la perfetta integrazione con il resto della vettura, senza che la visibilità del motore attraverso il lunotto venisse alterata dall’ingombro del tetto. Il propulsore rimane quindi sempre protagonista indiscusso dell’auto e ben visibile a tetto chiuso o en plein air.

5Interni

RIVOLUZIONE TECNOLOGICA

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SCHERMO CURVO DA 16" IN HD

Il cluster centrale è costituito da un unico schermo digitale ad alta definizione da 16’’, curvato verso il driver per facilitare la lettura ed enfatizzare l’effetto da cockpit avvolgente tipico delle F1. Questo tipo di schermo è montato per la prima volta su una vettura di serie. A vettura spenta la strumentazione di bordo si presenta come un “black screen”: i display presenti nell’abitacolo, posizionati in modo panoramico rispetto al pilota e il display passeggero, da spenti, offrono un effetto molto minimalista alla cabina. Nella schermata di default, tutto è dominato – come da tradizione – da un ampio contagiri circolare, stavolta incorniciato dall’indicatore di carica della batteria. Ai lati del contagiri trovano posto la schermata di navigazione e quella sui controlli audio.

INTERFACCIA TOUCH FULL-DIGITAL

La filosofia che guida da sempre lo sviluppo dell’interfaccia uomo-macchina di ogni Ferrari da Formula 1, e che è stata gradualmente trasferita sulle vetture sport stradali, è quella di tenere sempre gli occhi sulla strada e le mani sul volante. Tra i controlli touch, spicca il piccolo e funzionale pad sulla razza destra che permette di navigare le schermate del cluster centrale, mentre sulla razza sinistra compaiono i controlli per i comandi vocali e il Cruise Control; degno di nota è anche l’adozione di uno switch rotativo per il controllo della velocità di crociera, soluzione derivata direttamente dalla Formula 1.

eManettino

Nella zona centrale, in basso a sinistra, è ospitato l’eManettino (in analogia con il Manettino per la gestione dei controlli di guida) con il quale il pilota può selezionare le quattro diverse modalità di gestione della power unit. La logica di controllo permette di gestire in maniera ottimale i flussi di potenza privilegiando l’efficienza o le prestazioni a seconda del profilo di utilizzo selezionato dal pilota.

OCCHI SULLA STRADA, MANI SUL VOLANTE

La filosofia derivata dall’esperienza nelle competizioni Occhi sulla strada, mani sul volante, che ha indirizzato la definizione di ergonomia e stile degli interni, ha dato origine a un nuovo concetto di interfaccia uomo-macchina (HMI) ricco di innovazioni, tra cui il volante munito di controlli touch che permettono di controllare ogni aspetto della vettura senza mai staccare le mani dal volante e il cluster centrale, completamente digitale nonché dotato di schermo curvo ad alta definizione da 16’’ configurabile attraverso i comandi al volante. Nel tunnel centrale, la selezione e gestione del cambio automatico è affidata a un elemento a griglia che rievoca il glorioso cancelletto di selezione delle marce, vera icona delle Ferrari a cambio manuale.

6Smart Guide

Smart Guide

La guida interattiva per esplorare nel dettaglio una vettura dallo stile inconfondibile.

Scopri di più

7Specifiche tecniche

PRESTAZIONI AL VERTICE DELLA CATEGORIA

8Assetto Fiorano

Allestimento Racing

Per la prima volta su una Ferrari, viene proposto un allestimento specifico per quei clienti che vogliono accentuare ulteriormente l’impostazione racing della propria vettura.