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Concept - Ferrari 296 GTB

Ferrari 296 GTB - Ferrari.com

DEFINIZIONE DEL PIACERE DI GUIDA

Ferrari 296 GTB

La Ferrari 296 GTB, evoluzione del concetto di berlinetta sportiva a 2 posti a motore centrale-posteriore Ferrari, rappresenta una rivoluzione per la Casa di Maranello in quanto introduce la nuova motorizzazione V6 a 120° accoppiata a un motore elettrico plug-in (PHEV) in grado di erogare fino a 830 cv. La vettura ridefinisce così l’idea di divertimento al volante per garantire emozioni pure non solo quando si è alla ricerca delle massime prestazioni, ma anche nella guida di tutti i giorni.

Consumo di carburante combinato: 8,3 l/100 km Emissioni di CO₂ combinato: 201 g/km Consumo di elettricità combinato: 8,1 kWh/100kmValori riferiti al 2025Consumo energetico in equivalente benzina: 9,2 l/100 km Emissioni di CO₂ derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità: 47 g/kmClasse di efficienza energetica: GIl valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 113 g/km (WLTP) Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 93,6 g/km

LE REGOLE CHE DEFINISCONO IL PIACERE DI GUIDA

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Regola #1: motore

Regola #2: design

Regola #3: dinamica

Motopropulsore

Storia

L’architettura a sei cilindri della 296 GTB affonda le radici nell’incomparabile esperienza racing del Cavallino Rampante: la prima Ferrari a montare un V6 centrale-posteriore fu la 246 SP nel 1961, vettura che vinse tra l’altro la Targa Florio quell’anno e nel 1962. Sempre nel 1961, Ferrari vinse il suo primo titolo Costruttori di Formula 1 con la 156 F1 spinta da un V6 a 120°. I turbo centrali furono installati per la prima volta da Ferrari sulla 126 CK e poi sulla 126 C2, prima monoposto turbo ad aggiudicarsi il Campionato del Mondo di Formula 1 nel 1982, cui seguì anche il successo del 1983 con la 126 C3. Infine, l’architettura V6 turbo ibrida è quella montata su tutte le monoposto di Formula 1 sin dal 2014.

RIMANDI A UNA STORIA LEGGENDARIA

GIOIELLO MECCANICO

Il motore termico della 296 GTB introduce un’inedita configurazione a ‘V’ da 120° con combustioni equispaziate e turbo all’interno della ‘V’, il che ne aumenta la compattezza e ne distribuisce ottimamente le masse. L’architettura a 120°, più sbilanciata in orizzontale rispetto a una ‘V’ a 90°, permette di installare i turbo in posizione centrale riducendo notevolmente volumi e percorso dell’aria, massimizzando così permeabilità ed efficienza dei condotti delle linee di aspirazione e scarico.

POTENZA ELETTRICA

Per la prima volta su una Ferrari stradale viene proposta un’architettura ibrida plug-in (PHEV) a trazione posteriore, in cui il motore termico è integrato a un motore elettrico posizionato al posteriore. I due motori comunicano tramite il nuovo attuatore TMA che ne consente l’uso congiunto o la fruizione del solo motore elettrico. La macchina elettrica eleva a 830 cv la potenza massima della 296 GTB e ne aumenta la fruibilità nella guida di tutti i giorni (consentendole di circolare in full-electric per 25 km) come pure il divertimento di guida.

IL ‘PICCOLO V12’

Il nuovo motore V6 ha un sound innovativo e unico in quanto abbina in modo armonico due caratteristiche solitamente in contrasto come l'intensità del turbo e l'armonia delle note in alta frequenza del V12 aspirato. La timbrica del sound interno presenta fin dai bassi regimi gli ordini motore ‘puri’ del V12 che regalano acuti in alta frequenza. A ciò si aggiunge un contributo delle bocche di aspirazione agli alti regimi che aggiunge profondità a un’intensità già molto progressiva. Il sound di questa Ferrari accompagna le prestazioni della vettura a un coinvolgimento senza precedenti: si apre una nuova pagina nella storia delle berlinette di Maranello.

Scopri il motopropulsore

Ferrari 296 GTB 

BENVENUTI NELL’ERA DEL V6

Design

Il design della 296 GTB ridefinisce l’identità della berlinetta a motore centrale-posteriore Ferrari dotando la vettura di una linea compatta, moderna e originale. Grazie al passo corto e all’aspetto monolitico è la berlinetta della Casa di Maranello più compatta dell’ultimo decennio. Abbandonato il tipico impianto fastback delle berlinette, il Centro Stile Ferrari si è invece concentrato sulla nozione di abitacolo incastonato in una volumetria possente, frutto del passo corto e di elementi come parafanghi muscolosi, tetto a visiera, archi rampanti e un inedito lunotto verticale.

COMPATTEZZA E MODERNITÀ

<div>Il posteriore è dominato da un arco rampante ad anello che accoglie la copertura del vano motore, sviluppata su un’inedita superficie tridimensionale di vetro: spicca nella sua parte centrale un elemento in tinta carrozzeria che rappresenta un tema di stile caro alla Casa di Maranello. Altra caratteristica della 296 GTB è la coda tronca che ne esalta la compattezza. Lo specchio di poppa incorpora un elemento orizzontale che racchiude fanaleria e spoiler integrato.</div>

UN TRIONFO DI MODERNITÀ

Scopri il design

Il frontale presenta una volumetria pura, levigata, compatta. Rispetto ad applicazioni precedenti dalle proporzioni analoghe, il frontale della 296 GTB è più affusolato; in vista dall’alto, la cresta del parafango anteriore delinea il perimetro del frontale e crea un tema che scompone i gruppi ottici anteriori – all’esterno si trova la lente del proiettore, all’interno i DRL sotto cui è ricavata la presa d’aria dei freni.

LEGGEREZZA E COMPATTEZZA

La 296 GTB pare scaturire da un unico tratto di matita, senza effetti ottici di alleggerimento o stacchi cromatici. La vettura ha un’identità unica, che riscrive le regole riscoprendo tuttavia i principi autentici di un design marcatamente italiano: pulizia formale e incastri netti esaltano infatti la sportività della degna erede di una filosofia ben radicata nella tradizione Ferrari. La sua modernità trova validi riferimenti in vetture anni ’60 caratterizzate da semplicità e funzionalità tra cui la 250 LM del 1963, che ha fornito notevoli elementi d’ispirazione quali il taglio del montante ‘B’, i parafanghi posteriori e la coda tronca.

STILE ITALIANO E TRADIZIONE

Aerodinamica

La 296 GTB irrompe nel segmento delle berlinette sport con scelte aerodinamiche radicali e innovative: il turbocompressore nella ‘V’ del basamento consente infatti di migliorare la gestione termica di vano motore e componenti elettrici. La discontinuità è evidenziata dal rovesciamento di un paradigma dell’aerodinamica attiva Ferrari degli ultimi anni: sulla&nbsp;296 GTB&nbsp;l’impiego di un dispositivo attivo non è infatti volto alla gestione della resistenza all’avanzamento, bensì alla generazione di carico aggiuntivo.

INNOVAZIONE AL POTERE

Scopri di più

Al posteriore spicca lo spoiler mobile attivo, la cui filosofia è opposta rispetto a quella delle precedenti berlinette Ferrari: in passato i flap passavano dalla configurazione HighDownforce (HD) alla LowDrag (LD) per toccare la velocità massima in rettilineo, mentre sulla 296 GTB l’appendice attiva punta all’aumento di carico. Lo spoiler è integrato nel paraurti; quando il massimo carico non è necessario si nasconde nella tasca ricavata nello specchio di poppa, non appena le accelerazioni superano una data soglia si solleva.&nbsp;Lo spoiler attivo del paraurti posteriore della F171, ispirato alla LaFerrari, genera al bisogno un elevato carico posteriore, pari a un massimo di 360 kg a 250 km/h in configurazione High Downforce e allestimento Assetto Fiorano. I suoi effetti provocano un aumento di 100 kg di carico al posteriore, esaltando il divertimento di guida in condizioni prestazionali e minimizzando lo spazio di arresto.

ALA MOBILE ATTIVA

L’utilizzo del paraurti per la generazione di downforce ha aumentato la capacità di raffreddamento del fondo, evitando l’adozione di meccanismi attivi all’anteriore. L’elemento più peculiare del frontale è il cosiddetto tea-tray: la disposizione laterale delle masse radianti lascia libero un volume centrale in cui tale elemento si integra. Il dispositivo, basato sull’esperienza nelle competizioni GT, consente di creare un campo di sovrappressione che si contrappone alla depressione sul fondo vettura.

IL DEBUTTO DEL TEA-TRAY

Le performance si basano su una perfetta ottimizzazione dei volumi, i cui elementi prestazionali si fondono ai temi di stile esaltando il connubio tra tecnica ed estetica proprio del DNA Ferrari. L’aerodinamica della 296 GTB&nbsp; le permette di esprimere più carico verticale rispetto al passato in configurazione LD (Low Drag), cui si aggiungono ulteriori 100 kg grazie allo spoiler attivo in HD (High Downforce). Il risultato? Handling, prestazioni in frenata ed emozioni di guida senza precedenti.

UN NUOVO PARADIGMA

Lo stile del posteriore rompe nettamente con la tradizione dei coupé Ferrari, scegliendo di optare per la discontinuità tra tetto e cofano posteriore tipica invece delle vetture spider. Tale direzione stilistica rende unica e riconoscibile la 296 GTB; a livello aerodinamico, ha permesso di introdurre un profilo alare che sormonta il padiglione e si protende in due pinne laterali che delimitano il cofano posteriore.

NOVITÀ DIROMPENTI

Dinamica Veicolo

Lo sviluppo dinamico della 296 GTB ha puntato ad aumentare le prestazioni della vettura, a fornire un divertimento di guida ai vertici della categoria e a migliorare la fruibilità di&nbsp;performance&nbsp;e layout ibrido. Non è mancato lo sviluppo di nuovi componenti, tra cui l’attuatore TMA e il sensore body 6w-CDS, o di funzioni, come il controllore ‘ABS evo’ al debutto assoluto e lo stimatore di&nbsp;grip&nbsp;integrato con l’EPS.

FUNZIONALITÀ DI CONTROLLO EVOLUTE

In Ferrari il divertimento di guida o fun to drive è caratterizzato da cinque indicatori:<ol><li>Laterale: risposta ai comandi del volante, sensazione di prontezza del posteriore, facilità di guida</li><li>Longitudinale: rapidità e costanza della curva di risposta al comando dell’acceleratore</li><li>Cambiata: tempi di cambiata, sensazione di progressione dei rapporti a ogni cambio marcia</li><li>Frenata: feeling del pedale freno come corsa e risposta (efficienza e modulabilità)</li><li>Sound: livello e qualità in abitacolo e progressività del sound motore al crescere dei giri</li></ol>

CHE COS’È IL DIVERTIMENTO DI GUIDA?

Il telaio segna un passo ridotto di 50 mm rispetto alle precedenti berlinette Ferrari a motore centrale-posteriore a tutto vantaggio dell’agilità dinamica. Da segnalare anche il sistema brake-by-wire e la pinza freni ‘Aero’ rinnovati, nonché gli ammortizzatori magnetoreologici SCM-Frs.&nbsp; Il nuovo controllore ABS, integrato con il nuovo sensore 6w-CDS, garantisce invece miglior sfruttamento dei limiti di aderenza degli pneumatici al posteriore, maggior ripetibilità degli spazi d’arresto e aumento della performance in inserimento. 
È stata inoltre posta particolare attenzione al contenimento del peso, fondamentale per garantire le massime emozioni alla guida: la 296 GTB è ai vertici della categoria per quanto riguarda il rapporto peso/potenza (1,77 kg/cv).

AGILITÀ E REATTIVITÀ

La fruibilità delle prestazioni ricopre grande importanza sulla 296 GTB: per esempio, la marcia elettrica in modalità eDrive consente di raggiungere una velocità di 135 km/h senza ausilio del motore termico. In posizione Hybrid il motore termico supporta quello elettrico solo in caso di richiesta di prestazioni superiori. Gli spazi di arresto su asciutto sono stati sensibilmente accorciati dal nuovo ‘ABS evo’ e dalla sua integrazione con il nuovo sensore 6w-CDS, che garantisce anche una maggior ripetibilità dell’azione di frenata.

POTENZA ESPLOSIVA, CONTROLLO SAPIENTE

Scopri la dinamica

Interni

L’abitacolo della vettura si sviluppa intorno all’interfaccia full-digital introdotta sulla SF90 Stradale. Se tuttavia sulla SF90 Stradale si era evidenziata la tecnologia avanzata e la rottura rispetto al passato, sulla 296 GTB si è voluto assimilare il contenuto tecnico all’interno di una veste raffinata. La connotazione risultante è pura e caratterizzata da notevole eleganza, nonché coerente con il design degli esterni.

IL VOLTO RAFFINATO DEL DIGITALE

Gran parte della strumentazione si concentra sul lato del pilota. Il cockpit è ricavato da uno squarcio sulla sellatura della plancia da cui emergono volante e quadro strumenti, sorretto nella parte centrale da due supporti a vista che convergono nella plancia. Chiudono la figura due satelliti laterali che accolgono un’area capacitiva. La zona passeggero ha un aspetto minimalista; il display offre la possibilità di vivere il viaggio in modo partecipe, quasi come un copilota.

PILOTA E COPILOTA

Scopri gli interni

Assetto Fiorano

Le performance della 296 GTB si possono ulteriormente enfatizzare con l’allestimento Assetto Fiorano, dotato di contenuti aerodinamici e di riduzione peso tra cui spiccano gli ammortizzatori Multimatic derivati dalle competizioni GT a regolazione fissa ottimizzata per l’utilizzo in pista; le appendici ad alto carico in fibra di carbonio sul paraurti anteriore; e l’esteso impiego di materiali leggeri su interni ed esterni. La struttura di alcuni componenti, tra cui il pannello porta, è stata totalmente riprogettata per consentire un risparmio totale di oltre 12 kg. È infine disponibile come opzionale solamente sull’Assetto Fiorano, oltre al lunotto in Lexan® ultraleggero, una livrea ispirata alla 250 LM il cui disegno parte dal paraurti anteriore con una campitura che abbraccia la griglia centrale e ne delinea il contorno, prosegue sul cofano prima e longitudinalmente poi fino ad arrivare al tetto e allo spoiler posteriore.

ALLESTIMENTO DA PISTA

Smart Guide

La guida interattiva per esplorare nel dettaglio una vettura dallo stile inconfondibile.

Specifiche tecniche

PRESTAZIONI

MOTOPROPULSORE

Dimensioni e peso

Trasmissione e controlli elettrici

Pneumatici e freni

CONSUMI ED EMISSIONI

Valori riferiti al 2025. Il valore medio di emissioni di CO₂ di tutti i veicoli nuovi venduti in Svizzera è di 113 g/km (WLTP). Valore nominale secondo il ciclo di prova WLTP: 93,6 g/km. I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO₂ indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell’omologazione. I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO₂ si riferiscono al ciclo WLTP.

Scopri le specifiche

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Ferrari 296 GTB: ridefinire il divertimento alla guida - Ferrari.com

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