PROPORTIONS PARFAITES

Le panthéon de l'histoire de l'automobile comprend des noms de voitures qui revêtent un prestige unique aux yeux des passionnés d'automobile. Citons notamment la Testa Rossa, qui fait partie de ces noms iconiques. Peu après sa naissance en 1957, la Ferrari 250 Testa Rossa d'origine ne tarda pas à devenir une icône du design en raison de ses lignes incroyablement épurées, caractérisées par les longues ailes incurvées en forme de ponton recouvrant ses passages de roue.

Propulsée par un moteur 12 cylindres de 2 953 cm3, conçu par Gioachino Colombo et perfectionné par nul autre que l'ingénieur Carlo Chiti, la 250 Testa Rossa connut un vif succès en compétition. Son glorieux palmarès compte dix-huit victoires internationales obtenues en cinq ans jusqu'en 1963 : du Mans à Sebring, en passant par la très difficile Targa Florio de Sicile.

Depuis lors, de nombreux modèles ont porté le nom de Testa Rossa mais c'est l'original sinueux de 1957 qui restera dans les annales. C'est pourquoi sa toute dernière réplique, la Ferrari Testa Rossa J, est si enthousiasmante pour les collectionneurs et amateurs de Ferrari. 25 % plus petite que l'originale, cette version « junior » à moteur électrique est une reproduction étonnamment fidèle de l’iconique voiture de course conçue par Scaglietti. Tirée à 299 pièces seulement, cette édition limitée est incontestablement exclusive.

Pour créer ce modèle de collection, Ferrari s'est associée aux célèbres spécialistes des voitures « juniors », The Little Car Company, d'Oxfordshire, en Angleterre. L’unique siège en cuir de la voiture peut accueillir un adulte et un adolescent, et le volant Nardi à dégagement rapide facilite l'accès dans l’habitacle. Ces caractéristiques adaptées aux adolescents pourraient bien susciter de nouvelles passions parmi les collectionneurs de demain, avec un plaisir de conduite partagé entre les générations.

Le Centro Stile de Maranello s’est chargé de la livrée et des proportions de la voiture. Le département Classiche, quant à lui, est allé puiser dans ses immenses archives pour dénicher les dessins originaux de 1957 à partir desquels le châssis et les autres composants ont été construits.

On a utilisé une tôle d’aluminium martelée à la main de 3,1 m de long sur 1,1 m de large pour la carrosserie, puis elle a été recouverte exactement avec la même peinture que celle des voitures de route Ferrari actuelles. La mise au point des suspensions, composées de ressorts personnalisés et d’amortisseurs Bilstein, s’est faite sur la piste d’essai officielle de Fiorano. Ses pédales proviennent de l'actuelle Tributo F8 et ses roues à rayons de douze pouces sont fabriquées à la main.

Même s’il n’est pas autorisé sur la voie publique, le manettino moderne de la J compte quatre modes : Novice, Comfort, Sport, et Race. Ses trois batteries montées à l'avant produisent 12 kW, ce qui permet à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe d'environ 60 km/h. La géométrie de la direction et des suspensions de cette merveilleuse réplique est la même que celle de son aînée, un gage authentique de maniabilité et de sécurité même pour le jeune conducteur le moins expérimenté.

Il est d’ailleurs possible de personnaliser cette reproduction. Le Centro Stile de Maranello puise dans les archives Classiche pour proposer quatorze livrées historiques et des dizaines de couleurs de carrosserie. Les collectionneurs peuvent essayer plusieurs combinaisons sur le configurateur en ligne, et s'amuser à concevoir la Ferrari Testa Rossa J de leurs rêves.