Voitures
Double usage
Voici l’illustration de l’expression « avoir la pression ». Tous les regards sont tournés vers cette voiture rouge qui parcourra tambour battant la longue ligne droite de Fiorano, la piste d’essai de Ferrari juste à l’extérieur de Maranello. Au bord de la piste, les médias du monde entier ont les yeux rivés sur la SF90 XX Stradale, qui tente d’entrer dans l’histoire en réalisant le tour le plus rapide jamais réalisé par une voiture homologuée pour la route. Elle n’a qu’une seule chance, d’où la pression ressentie.
L’écran dévoile enfin le résultat : un temps au tour de 1’17,309”, soit 1,4” de moins que celui de la SF90 Stradale Assetto Fiorano. Raffaele de Simone, Responsable « Development Test Driving » de Ferrari, a définitivement prouvé que la SF90 XX Stradale est la voiture homologuée pour la route la plus rapide jamais proposée à Fiorano.
Découvrez la Ferrari SF90 XX Stradale en action sur la piste d'essai Ferrari de Fiorano et sur la voie publique
Répétons-le : il s’agit d’une voiture homologuée pour la route. C’est là que réside la véritable réussite de cet étonnant nouveau modèle Ferrari : il est conçu pour que les conducteurs ressentent l’intensité et l’exaltation d’une voiture créée pour la piste, mais aussi pour les routes ordinaires.
Raffaele de Simone quitte le siège de la voiture avec un sentiment de satisfaction après l’effort. « Nous aurions pu rendre cette voiture encore plus rapide sur circuit avec une configuration purement piste, » dit-il, « mais elle s’appelle SF90 XX Stradale, elle doit donc comporter à la fois l’ADN “XX” et l’élément Stradale (route). Pour moi, il s’agit d’une réussite considérable. »
Bien entendu, le travail de développement a grandement été facilité par un point de départ aussi impressionnant que la SF90 Stradale. Raffaele précise : « La plupart des capacités de la SF90 XX Stradale sont le fruit des connaissances et de l’expérience approfondies que nous avons développées avec la SF90 Stradale. Nous avons rendu une excellente voiture encore meilleure. »
La SF90 XX Stradale, qui contient à la fois un ADN de course et de route, est capable d'exploiter ses performances fascinantes sur la voie publique ainsi que sur piste
Pour atteindre cette grandeur, Ferrari a adopté une approche holistique. Tous les aspects ont été pris en compte : aérodynamique, système d’alimentation hybride, réduction du poids, logique de contrôle, freinage, transmission, sonorité et bien plus encore.
À la tête des avancées dynamiques, on retrouve l’ensemble aérodynamique qui offre deux fois plus de déportance que la SF90 Stradale. Que ressent-on au volant de la voiture ? « C’est une expérience fantastique, » déclare Raffaele. « On sent vraiment que la voiture est collée au sol. Mais le plus impressionnant, c’est que l’on sent davantage l’équilibre du véhicule. On remarque immédiatement l’aile fixe arrière, mais les changements à l’avant sont tout aussi importants, comme le nouveau splitter et les deux S-Ducts. »
L’augmentation considérable de la déportance a ouvert de nombreuses possibilités de développement, telles que l’amélioration de la rigidité des ressorts (d’où un niveau de conduite très constant). La déportance supplémentaire a également permis d’améliorer considérablement le freinage, avec des disques arrière plus grands et de nouvelles plaquettes. Associées à une autre innovation comme l’ABS EVO, les distances de freinage sont désormais nettement plus courtes, ce qui permet au conducteur de freiner plus tard dans les virages.
De gauche à droite : la SF90 XX Stradale affiche un style radical, tout en conservant les lignes pures de la SF90 Stradale ; chaque aspect de l'extérieur de la voiture a été conçu dans un souci d'aérodynamisme, tandis que l'intérieur présente un certain nombre d'éléments permettant de réduire le poids
L’aérodynamique améliorée offre aussi un meilleur refroidissement, permettant au système d’alimentation hybride de libérer encore plus de puissance. Avec une incroyable puissance de 1 030 chevaux, la SF90 XX Stradale développe 30 chevaux supplémentaires que le modèle normal. Mais la plus grande évolution est la manière dont le couple est appliqué. Lorsque l’on en a le plus besoin, la nouvelle fonction « extra boost » utilise la même stratégie que sur les voitures de Formule 1 pour fournir une puissance supplémentaire pendant une durée limitée. En synergie avec les systèmes de contrôle dynamique du véhicule, elle garantit la pleine exploitation du couple maximal pour l’accélération latérale.
Les sensations sont ultérieurement renforcées par une meilleure bande-son. Le moteur V8 a un son plus riche, plus rauque et plus intense, tant en termes de volume que de timbre, tandis que la sonorité du nouveau changement de vitesse ressemble exactement à celle d’une voiture de piste XX. En outre, le temps de réponse de la direction a été réduit, ainsi le conducteur peut réellement sentir la route à travers le volant.
La Ferrari SF90 XX Stradale en action sur le circuit de Fiorano. L'ensemble aérodynamique de pointe de la voiture fournit deux fois la force d'appui de la SF90 Stradale classique
Mais ne vous y trompez pas : bien qu’elle soit homologuée pour la route, la SF90 XX Stradale est également née pour la piste. Les clients pourront découvrir toutes les capacités de cette extraordinaire Ferrari sur les circuits du monde entier.
La SF90 XX Stradale est l’expression parfaite de la maxime « le tout est plus grand que la somme de ses parties ». Un cercle vertueux d’améliorations techniques a produit une voiture d’une puissance prodigieuse : elle offre la sensation et les émotions brutes d’une voiture de course tout en conservant la maniabilité, la stabilité et la facilité d’utilisation d’une routière.