Sans entraves des homologations et réglementations, la FXX-K ne sera jamais utilisée en compétition et a été développée pour une utilisation sans compromis. Elle intègre une série d’innovations technologiques qui garantiront une expérience de conduite sans précédent au groupe exclusif de pilotes d’essai clients avec lesquels le Cheval Cabré mettra en œuvre un programme d’essai spécial sur deux ans. Le nouveau kit EVO a été présenté à l’occasion des Finali Mondiali 2017 sur le circuit de Mugello. Le programme durera deux ans de plus avec la nouvelle FXX K Evo.

La FXX-K délivre 1050 chevaux au total dont 860 à travers le V12 ICE et 190 par le biais du moteur électrique, pour un couple total maximum supérieur à 900 Nm. Le V12 de 6262 cm³ a également été optimisé pour une utilisation sur piste et est doté du système HY-KERS. Ce dernier a purement et simplement été développé avec les performances à l’esprit et est contrôlé par un Manettino spécial à 4 positions : Qualify, (performances maximales sur un nombre limité de tours) ; Long Run (performances constantes) ; Manual Boost (distribution instantanée du couple maximal) ; Fast Charge (recharge rapide des batteries).

Le coefficient de déportance de la FXX-K Evo a été amélioré de 23 % par rapport à la version précédente, ce qui équivaut à une augmentation de 75 % sur le véhicule de route dont elle est dérivée. La déportance de 640 kg est générée à 200 km/h et dépasse 830 kg à vitesse maximale. Le niveau de déportance de la FXX-K Evo est appuyé par une aile fixe à double profil sur la queue. Ce nouvel élément a été développé pour agir en synergie avec le becquet arrière actif. En effet, les champs de pression développés par les deux systèmes de génération de déportance se soutiennent et s’amplifient mutuellement. Afin de garantir à la fois d’excellents résultats de déportance et de traînée, les logiques de contrôle et d’amplitude de mouvement du spoiler mobile ont également été minutieusement revues et reprogrammées.

La dynamique du véhicule a été enrichie par l’adoption des pneus Pirelli équipés de capteurs qui contrôlent l’accélération longitudinale, latérale et centripète, ainsi que la température et la pression. Cette solution assure une analyse précise de l’interaction entre le pneu et la surface de la piste, fournissant des données toujours plus cruciales pour permettre au système antipatinage de garantir des performances maximales.