Ferrari 458 Speciale

À voiture spéciale, moteur exceptionnel. Deux chiffres suffisent pour résumer les extraordinaires performances du moteur V8 central arrière de 4 497 cc : les 605 cv développés à 9 000 tr/min en font le V8 à aspiration naturelle le plus puissant jamais construit à Maranello, tandis que sa puissance spécifique de 135 cv/l constitue un record mondial pour un moteur routier à aspiration naturelle. Les améliorations apportées à l'intégralité de la voiture ont permis d'obtenir un exceptionnel rapport poids/puissance de 2,13 kg/cv et des performances dignes d'un modèle Spécial : une accélération de 0 à100 km/h en 3” (9”1 de 0 à 200 km/h) et un record du tour de 1'23''5 à Fiorano.

Pour parvenir à de tels résultats, les ingénieurs de Maranello ont optimisé le potentiel du V8 de la 458 en peaufinant l'ensemble de ses composants afin de maximiser l'efficacité de la combustion, des volumes et de la mécanique. Au cours de la phase de conception, un objectif ambitieux avait été défini : améliorer le couple sur toute la courbe de puissance. Ceci impliquait d'augmenter le rapport de compression à un taux exceptionnel de 14:1, soit le plus élevé jamais atteint par un moteur V8 à aspiration naturelle.

Ferrari s'est solidement appuyé sur ses connaissances du monde de la F1 lors des phases de conception, de process et de contrôle. Le moteur est produit dans la fonderie de l'usine avec les mêmes machines et les mêmes procédés que ceux utilisés par l'équipe de F1 pour les composants complexes dotés des caractéristiques structurelles et dimensionnelles nécessaires extrêmes.

Optimisation de la dynamique des fluides dans la chambre de combustion, nouvelles géométries d'admission et nouveau profil d'arbre à came : voici certains réglages qui ont permis aux concepteurs d'atteindre leurs objectifs. La révision des divers composants du moteur constitue un autre facteur significatif. Par exemple, de nouveaux matériaux ont été employés pour les pistons et les bagues de bielle. La géométrie du vilebrequin a été repensée. La nouvelle conception du système d'admission a quant à elle permis d'alléger le modèle de 8 kilos.

Ce moteur très spécial émet un son tout aussi unique, attirant et sans compromis à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, grâce à la position des tuyaux arrière d'échappement, à la configuration du silencieux et à la nouvelle conduite d'admission.

L'extraordinaire efficacité aérodynamique de la 458 Speciale (1,5, coefficient le plus élevé de toute l'histoire des voitures de production Ferrari) est le fruit d'une série d'avancées innovantes et originales ayant permis d'atteindre une portance négative (Cl) de 0,53, tout en maintenant un coefficient de traînée (Cd) très faible (0,35).

L'aérodynamique active de la voiture (nouveau brevet Ferrari) a joué un rôle fondamental dans la création de la 458 Speciale et lui a permis d'adopter différentes configurations pour fournir une déportance maximale en courbe et une traînée minimale en ligne droite.

À l'avant de la voiture se trouvent deux clapets verticaux, surplombant un clapet horizontal. À des vitesses relativement faibles, les clapets verticaux sont fermés, canalisant l'air dans les radiateurs afin d'assurer le refroidissement nécessaire du moteur. Mais dès que la vitesse dépasse les 170 km/h, les clapets s'ouvrent pour diminuer le volume d'air entrant dans les radiateurs et réduire ainsi la traînée. À des vitesses supérieures à 220 km/h, le clapet horizontal s'abaisse afin d'équilibrer la portance négative entre les essieux avant et arrière, entraînant le transfert de 20 % de la portance négative globale vers l'arrière.

Les aubes directrices situées de chaque côté du pare-chocs avant et les ailettes aérodynamiques sont en partie à l'origine de l'augmentation de la portance négative et d'un transfert de 4 % de l'équilibre aérodynamique vers l'avant. Le béquet avant et la bosse située au début du dessous de caisse permettent également de réduire la pression à l'avant de la voiture. Plus imposant, le nouveau spoiler permet d'améliorer la déportance arrière (CI) de 7 points. Le repositionnement des tuyaux arrière d'échappement a également permis de concevoir un tout nouveau diffuseur. Sa capacité d'extraction s'en trouve optimisée, améliorant la portance négative sur l'intégralité du dessous de caisse. La portance négative est optimisée par les volets arrière orientables selon les besoins (plus de portance négative, moins de traînée). Contrôlés électroniquement, ils peuvent s'abaisser jusqu'à un angle de 17 °, qui désactive le diffuseur et réduit le coefficient de traînée de 3 points.

Les concepteurs Ferrari se fixent comme objectif d'offrir aux clients d'intenses émotions de conduite, et ce, au volant d'une voiture qui leur permet d'égaler et de dépasser avec aisance leurs propres limites. Système électronique, freins, suspensions, pneus : tous ces éléments constituent un concentré de nouvelles innovations technologiques qui offrent des performances grandioses dignes de la Speciale. Ces innovations ont non seulement permis d'améliorer le temps au tour de la 458 Speciale, mais également la répétabilité de ces performances sur plusieurs tours sans avoir à être un pilote professionnel, procurant ainsi des sensations inédites. Un temps de réponse au volant de 0,060 seconde et une accélération latérale de 1,33 g constituent les valeurs les plus élevées jamais enregistrées sur une voiture Ferrari. La 458 Speciale saura ainsi satisfaire nos clients les plus fervents de performances.

SIDE SLIP ANGLE CONTROL (SSC)

En termes de gestion électronique, la 458 Speciale marque les débuts du contrôle de l'angle de dérive latérale (SSC) dans le monde, ainsi qu'une mise à niveau de la logique de commande de transmission F1. Grâce à un nouvel algorithme sophistiqué, la technologie SSC calcule instantanément l'angle de dérive latérale de la voiture, le comparant aux données de référence ; la gestion du couple est ainsi optimisée tandis que le couple différentiel est distribué de manière plus efficace. Lorsque le « manettino » est en position RACE ou CT OFF, la 458 Speciale exploite au mieux l'adhérence disponible, et ce, pour une meilleure accélération en sortie de virage, une plus grande aisance et un meilleur contrôle des limites et des performances plus cohérentes.

BOÎTE DE VITESSES

En outre, la transmission double embrayage F1 de la 458 Speciale offre un sentiment d'urgence encore plus animé. Les temps de réponse sont plus rapides que jamais, avec une augmentation de 40 % de l'accélération longitudinale et des régimes qui s'adaptent 20 % plus rapidement lors du changement de vitesse. Le temps de décalage nécessaire aux régimes pour atteindre le rapport lors de la rétrogradation est, quant à lui, 44 % plus rapide.

SYSTÈME DE FREINAGE

Chaque composant du système de freinage Brembo a connu une évolution par rapport aux solutions introduites sur la LaFerrari. Grâce à de nouveaux étriers au design extrême, des disques HT2 avec un pourcentage plus élevé de silicone et des plaquettes avant plus petites confectionnées en matériau hybride HY, il en résulte des distances de freinage inférieures de 8 % par rapport à la 458 Italia, ainsi que des performances plus régulières lors d'une conduite extrême.

FREQUENCY-SHAPED SCM-E

La 458 Speciale est plaisante et facile à conduire dans les changements de direction plus rapides, plus serrés et plus complexes, et ce, grâce à des temps de réponse incroyablement rapides combinés à un contrôle plus précis du châssis. Ceci tient également à ses amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM-E (Frs SCM-E) à doubles solénoïdes, au nouveau processeur et au nouveau logiciel qui modifie le champ magnétique à chaque milliseconde.

PNEUS ET ROUES

Le partenariat entre Ferrari et Michelin a permis le développement de pneus spécialement conçus pour cette voiture. Offrant une meilleure adhérence de 6 %, les nouveaux Michelin Pilot Sport Cup 2 sont fabriqués à partir d'un composant obtenu à l'aide d'additifs spéciaux, et ce, afin d'améliorer les performances au tour sur sol sec, la cohérence sur plusieurs tours et la tenue de route sur sol humide. Les jantes alliage 20 pouces, spécialement conçues, sont également 12 kg plus légères que celle de la 458 Italia.