Directement dérivé du monde de la Formule 1 où il avait fait ses débuts en 1989, en remportant le Grand Prix du Brésil, le système électro-hydraulique était commandé par des palettes de sélection situées derrière le volant et se servant de la boîte de vitesses manuelle 6 vitesses conventionnelles de la F355. La nouvelle transmission garantissait des changements de vitesses rapides comme l’éclair n’exigeant plus du conducteur qu’il lâche le volant.

Le design de chaque nouveau modèle Ferrari est, par définition, fortement influencé par la culture et l’expérience de la marque, combinées à des innovations développées suite à des expériences et une recherche actives. Le résultat en est une fusion de style et d’ingénierie offrant une performance superbe sur toute la ligne. Dans le cas de la 355 F1 GTS dessinée par Pininfarina, la fusion d’éléments familiers et d’éléments puissants plus innovants a résulté en une voiture sans pareille garantissant d’éveiller encore et toujours ces mêmes émotions fortes qui étaient devenues la signature de Ferrari.

La 355 F1 GTS était une pièce d’ingénierie maîtresse comme l’atteste sa puissance spécifique de 109 CV/litre. Cette valeur, ainsi que le couple impressionnant atteints, l’ont été par l’adoption d’une nouvelle culasse à cinq soupapes. Le moteur 3 496 cc de la voiture montait jusqu’à 380 chevaux. Ses données de performance exceptionnelles ont été le résultat du perfectionnement aérodynamique spécifiquement concentré sur le dessous de caisse.

La 355 F1 GTS se différenciait de la F355 GTS par un système de gestion de boîte de vitesses de style F1. Identique à celui utilisé sur une monoplace, le système électro-hydraulique commandait la boîte de vitesses manuelle à l’aide d’un logiciel sophistiqué. Il était lui-même commandé par deux palettes de sélection, une de chaque côté du volant, ce qui signifiait que le conducteur n’avait pas besoin de lâcher le volant pour changer de vitesse.

La 355 F1 GTS deux places était dotée d’une carrosserie en aluminium et en acier. Son style était moulé autour d’un design strictement aérodynamique intégrant un fond de caisse intégral conçu pour égaliser la déportance (Cl) entre les deux essieux. L’habitacle était conçu dans une optique de sécurité et de plaisir de conduite. Les sièges et les garnitures étaient en cuir Connolly. Des sièges baquets composites étaient également disponibles.

Le châssis était une monocoque en acier au cadre auxiliaire arrière tubulaire en acier pour le groupe moteur/suspension. Les suspensions avant et arrière se composaient toutes les deux de triangles indépendants de différentes tailles et de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques pneumatiques à deux réglages. La voiture était également équipée de barres stabilisatrices. La direction était constituée d’une crémaillère et d’un pignon avec assistance et boîte mécanique en option. Les freins étaient dotés de disques autoventilés et d’un système ABS ATE désactivable. Les jantes 18″ étaient en magnésium.

Le moteur V8 90° 3 496 cc à montage arrière central était monté dans le sens longitudinal et affichait une puissance de 380 chevaux, soit une puissance spécifique de 109 CV/l. La distribution se faisait par le biais d’un double arbre à cames à cinq soupapes par cylindre. Les bielles étaient en titane et l’unité de commande était la Bosch M5.2. Un circuit à carter sec à recirculation et une boîte de vitesses six vitesses plus marche arrière venait compléter le tout d’un embrayage monodisque à sec. Elle était équipée d’un système de gestion de boîte de vitesses de style F1.