La 208 GTS a été présentée sur le marché italien en 1980, en même temps que la 208 GTB version targa. Comme la 208 GTB, et mis à part sa force motrice, elle est presque identique à ses soeurs de puissance moteur supérieure.

La carrosserie dessinée par Pininfarina se caractérise par un profil cunéiforme, une grille de radiateur rectangulaire et alvéolée en aluminium et un pare-chocs avant noir satiné très large.

Une ligne de section carrée parcourt chaque côté de la carrosserie, du pare-chocs avant au pare-chocs arrière. Elle est de couleur noir satiné, quelle que soit la couleur de la carrosserie. Les portes disposent d’entrées d’air incurvées pour le compartiment moteur, la porte droite alimente la boîte de filtre à air du carburateur et la gauche le refroidisseur d’huile.

Sur la 208 GTS, les vitres arrière trois-quarts, situées derrière les portes, sont cachées derrière des panneaux à volets rabattables, celui de gauche donnant accès au bouchon du réservoir de carburant. Le toit ouvrant constitue la seule différence visuelle entre 208 GTS et la 208 GTB. Celui-ci se replie dans une housse derrière les sièges. À l’arrière, on trouve un assemblage de doubles feux circulaires, encastrés dans le panneau vertical.

Une pièce unique forme le capot articulé et recouvre le compartiment moteur et le coffre arrière, tandis que la vitre arrière verticale et concave est liée par des panneaux de custode. Les options disponibles comprennent des jantes plus larges de 7,5”, la climatisation, une radio, un déflecteur avant plus large et des pneumatiques Michelin TRX ou Pirelli P Zero montés sur jantes spéciales.

Comme l’extérieur, l’intérieur est presque identique à celui de la 308 GTS. Il comprend deux sièges baquets en cuir, les principaux instruments sont regroupés devant le conducteur, qui dispose d’un volant en cuir à trois branches. L’horloge et l’indicateur de température de l’huile sont placés sur un panneau séparé, dans le coin inférieur gauche du tableau de bord. Le levier de vitesses est placé à gauche de la console centrale, qui comprend également des commutateurs auxiliaires, le frein à main et un cendrier.

La 208 GTS possède un châssis tubulaire portant la référence F 106 CS 100. Les freins à disque, des suspensions indépendantes grâce à des triangles, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques sont fournis en série, avec des barres antiroulis avant et arrière.

Tous les modèles sont numérotés selon l’ordre de fabrication du châssis, et ne sont disponibles qu’en conduite à gauche. 140 exemplaires portant les numéros de châssis 31 249 à 41 265 ont été produits entre 1980 et 1982.

Le moteur transversal V8 en aluminium monté en position centrale s’inspire du moteur de la 308 GTS. Il est monté à 90 degrés, avec double arbre à cames entraîné par courroie par banc. Il développe 1 991 cc et ses dimensions de course/alésage sont de 66,8 mm x 71 mm. Il porte la référence F 106 CB 000.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses cinq rapports à dispositif de synchronisation, située en dessous et derrière le carter du moteur. Il est équipé de quatre carburateurs Weber 34 DCNF double corps, placés au centre du V, et sa puissance en sortie déclarée est de 155 CV à 6 800 tr/min.